依托多年的創(chuàng)新發(fā)展，自主品牌車企在插電混動汽車領(lǐng)域已取得長足進步，用戶對其產(chǎn)品的認可度越來越高。
        從2021年開始，插電混動汽車的銷量便處于快速上升階段。即使在今年第二季度，新冠肺炎疫情導(dǎo)致車市大盤出現(xiàn)波動，插電混動汽車銷量依然保持逆勢增長。
        根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年12月31日之后上牌的新能源汽車將不再享受補貼。由此也意味著，包括插電混動汽車在內(nèi)的新能源汽車將完全過渡到消費驅(qū)動階段。

1.插電混動汽車銷量逆勢上揚
        2021年之前，插電混動汽車在市場中的表現(xiàn)始終“不溫不火”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年，我國新能源汽車批發(fā)量為117萬輛，同比增長12%。其中，純電動汽車的批發(fā)量為95.8萬輛，同比增長14.4%，插電混動汽車的銷量為21.2萬輛，同比增長2.3%。
        進入到2021年，插電混動汽車的銷量一改往日“低迷”，走出了一條漂亮的上升曲線。2021年，我國新能源汽車批發(fā)量為331.2萬輛，同比增長181%。其中，純電動汽車的批發(fā)量為273.6萬輛，同比增長182.9%；插電混動汽車的批發(fā)量為57.7萬輛，同比增長了172.2%。
        2022年，在疫情影響導(dǎo)致多家車企以及零部件企業(yè)停產(chǎn)，車市大盤波動的背景下，新能源汽車市場依然保持了銷量增長，插電混動汽車更是成為受疫情影響最小的細分市場，表現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性。
        2022年4月，我國新能源汽車批發(fā)量為28萬輛，同比增長50.1%。其中，純電動汽車的批發(fā)量為21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動汽車的批發(fā)量為6.6萬輛，同比增長96.8%。此外，插電混動汽車在新能源汽車市場中的銷量占比突破了20%。

2.技術(shù)升級促進銷量增長
        在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，插電混動汽車具備便利性優(yōu)勢，以及替代燃油車的特性。同時，他認為，通過技術(shù)突破實現(xiàn)成本降低，是插電混動汽車銷量激增的重要原因。
        此前，在混合動力汽車領(lǐng)域，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等日韓企業(yè)占據(jù)了較大的先發(fā)優(yōu)勢，中國車企在該領(lǐng)域的投入相對有限。而在近年來，自主品牌車企集體加大在混合動力汽車領(lǐng)域的技術(shù)投入，并且由于國內(nèi)各項支持插電混動汽車政策的推出和落地，讓自主品牌車企在插電混動汽車領(lǐng)域的技術(shù)升級更為突出。
        例如，DM-i技術(shù)作為比亞迪DM雙?；靹又鞔蚪?jīng)濟、省油的分支，采用“以電為主”的技術(shù)路線，解決了以往插電混動汽車饋電油耗高的弊病，具有極其出眾的燃油經(jīng)濟性，達到多用電、少用油的效果。其中，搭載此系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS DM-i長續(xù)航版本汽車，饋電油耗僅為3.8L/100km，純電續(xù)航里程為120km，綜合續(xù)航超過1245km。
        雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)作為吉利全新模塊化混動平臺，在實現(xiàn)有效降低油耗的同時，滿足用戶對各種工況、動力的充分需求。搭載這套系統(tǒng)的吉利帝豪L 雷神Hi·X汽車的饋電油耗為3.8L/100km，純電續(xù)航里程超過100km，綜合續(xù)航里程達到1300km。
        而長城檸檬混動的DHT系統(tǒng)，通過讓發(fā)動機工作效率永遠處于最高點，使整個系統(tǒng)的工作效率達到最優(yōu)。搭載此系統(tǒng)的WEY摩卡DHT-PHEV車型的饋電油耗為5.55L/100km，長續(xù)航版汽車純電續(xù)航里程可達204km，綜合續(xù)航超過1000km。
        對于國內(nèi)車企在插電混動領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，崔東樹表示，從目前自主品牌車企的表現(xiàn)來看，頭部幾家汽車企業(yè)在混動領(lǐng)域存在技術(shù)優(yōu)勢。綜合判斷，未來混動市場會有比較不錯的市場空間，當下正是企業(yè)做好技術(shù)儲備和產(chǎn)品發(fā)力的關(guān)鍵時期。

3.插電混動市場值得期待
        2021年年底，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
        近日，財政部印發(fā)關(guān)于《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》，再次明確指出新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。
        不難看出，新能源汽車將正式過渡到消費驅(qū)動階段。而在新階段，插電混動汽車依然會保持高速發(fā)展。
        中國科學(xué)院院士歐陽明高在談及新能源汽車市場發(fā)展趨勢時曾預(yù)測，估計到2025年，插電混動汽車會到達峰值，到2030年時才會往下降。
        而中國汽車工程協(xié)會不久前發(fā)布的《插電式混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研判》中指出，未來5-15年，中國的混合動力汽車市場將進入較快增長階段。
        在細分市場方面，崔東樹認為，2022年，A級插電混動汽車將有50萬輛以上的增長空間，自主品牌的插電混動產(chǎn)品值得期待。他表示，在“啞鈴型”的新能源市場上，A級車的市場份額不及A00級和B級，但在插電混動汽車領(lǐng)域，A級車將迎來爆發(fā)式增長。

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