此刻，依舊清楚地記得，悉數(shù)過去一年小鵬所取得最大的榮譽，必然是交付量距離10萬大關僅一步之遙，并在最后時刻反超蔚來，成功拿下新勢力“年度銷冠”。
       顯然，數(shù)據(jù)不會說謊。橫向對比其它兩家頭部梯隊成員不難發(fā)現(xiàn)，雖然小鵬在平均售價上有著一定的差距，但轉換角度，則為它帶來了三者間最豐富的產品結構，在售車型涵蓋的15-40萬元區(qū)間，也是最廣泛的。

       換言之，僅以目前的戰(zhàn)略布局分析，小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶，進而實現(xiàn)最大化的量變。而今年上半年，這家新勢力造車在交付層面的領先優(yōu)勢，依然存在，并成功拿下1-6月的累計銷冠。
       可問題也開始變得愈發(fā)明顯，放眼下半年，除了拼盡全力守住銷冠之外，小鵬的新挑戰(zhàn)則更多來自產品端。首先，必須面對的必然是在蔚來ES7與理想L9的左右夾擊下，已經“珊珊來遲”的小鵬G9，上市交付后究竟能夠取得一份怎樣的成績單。
       其次，則是目前絕對的主銷擔當小鵬P7，不出意外年末即將迎來換代。而它就某種程度而言，才是目前整個小鵬真正的“根基”，所以不容有失。
       實際上，作為旁觀者，其實并不太過擔心小鵬P7升級過后的綜合產品力，并且現(xiàn)款車型已經為其積攢下了還算良好的口碑與認可度，基數(shù)足夠龐大的終端用戶也是其行走的“廣告牌”。

       但痛點恰恰在于，2022年的B級新能源轎車細分市場，已然能夠用人滿為患形容。改款后小鵬P7將要面對的勁敵，已經蜂擁而至。因此，怎樣保證固有份額不被蠶食？怎樣展現(xiàn)出過往的高光？怎樣繼續(xù)保持月銷的環(huán)比上升？同樣等待著去一一解答。
       而剛剛過去的7月，雖然從據(jù)小鵬官方公布的數(shù)據(jù)來看，共交付新車11,524輛，同比增長43%。其中，小鵬P7交付6,397輛，小鵬P5交付3,608輛，小鵬G3i交付1,519輛。
       今年1-7月小鵬汽車累計交付超過8萬臺，為去年同期的2.1倍。但不知為何，還是能夠感受到這家新勢力造車所展現(xiàn)出的一絲“疲態(tài)”。
       可以預見的是，自7月開始，往后的日子遠比小鵬想象的要難。

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