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造車工藝

全系標(biāo)配L2占比首次突破30%,「數(shù)據(jù)」賽道爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)

ainet.cn   2022年09月21日

        智能駕駛的進(jìn)階戰(zhàn),無(wú)論是提升車型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,還是為高階功能和現(xiàn)有功能優(yōu)化提供閉環(huán)數(shù)據(jù)迭代,全系標(biāo)配已經(jīng)成為主流趨勢(shì)。
        如果說(shuō)智能化1.0階段,車企拼的是技術(shù)的快速落地和高階能力的標(biāo)桿效應(yīng),那么2.0階段就是拼規(guī)模化搭載。
        數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛交付上險(xiǎn)為283.89萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)69.89%,前裝搭載率達(dá)到26.7%;其中,全系標(biāo)配L2車型交付達(dá)到91.2萬(wàn)輛,占比首次突破30%,達(dá)到32.13%。
        在具體車型方面,特斯拉Model Y/S、理想ONE、比亞迪漢、豐田亞洲龍排名L2全系標(biāo)配搭載量前五。這意味著,一旦啟用「影子模式」,大量實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)采集的效果將會(huì)顯現(xiàn)。
        比如,在數(shù)據(jù)方面,特斯拉采集用戶實(shí)際駕駛中產(chǎn)生的數(shù)據(jù),用“影子模式”去學(xué)習(xí)用戶的駕駛邏輯,辨識(shí)各種各樣的駕駛場(chǎng)景,確保有充足的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。

        在今年的第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上,特斯拉稱,車主使用FSD測(cè)試版的駕駛里程已經(jīng)超過(guò)3500萬(wàn)英里,而且速度還在加快?!败囮?duì)數(shù)據(jù)是改進(jìn)和擴(kuò)充系統(tǒng)的重要組成部分。”接下來(lái),特斯拉將合并高速公路和城區(qū)駕駛軟件堆棧,創(chuàng)建一個(gè)單一的FSD Beta堆棧。
        而在中國(guó),公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,理想汽車用戶駕駛總里程已達(dá)30.6億公里,輔助駕駛總里程達(dá)到2.9億公里,NOA駕駛總里程達(dá)到2462萬(wàn)公里,而有效學(xué)習(xí)場(chǎng)景總里程達(dá)到1.9億公里,僅次于特斯拉。
        在研發(fā)上,理想也采用了和特斯拉類似的“影子”模式,智能駕駛算法的開(kāi)發(fā)版本和當(dāng)前版本同時(shí)下放到車端,比較相同場(chǎng)景下算法能力?!爸挥性谲囆椭腥禈?biāo)配智能駕駛功能,才能更好地獲取真實(shí)的駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù),供自動(dòng)駕駛算法進(jìn)行訓(xùn)練?!?BR>        此外,作為全球年產(chǎn)銷量龍頭的豐田,也已經(jīng)開(kāi)始在部分國(guó)家及地區(qū)啟用數(shù)據(jù)采集功能,幫助開(kāi)發(fā)和改進(jìn)基于圖像識(shí)別算法的ADAS系統(tǒng),并保持對(duì)集成在車輛上的ADAS系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)估。
        隨著軟件和數(shù)據(jù)成為智能汽車的核心增量,而數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力也被視為車企最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。越來(lái)越多的車企和系統(tǒng)供應(yīng)商也開(kāi)始轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)模式。
        在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái),打造一套可用的智能駕駛系統(tǒng)并不難,但開(kāi)發(fā)和維護(hù)可擴(kuò)展和可靠的完整數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)解決方案才是真正面臨的挑戰(zhàn)。這意味著,智能駕駛系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)+軟件定義的全新模式。
        這也給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的商機(jī)。
        比如,智協(xié)慧同推出的數(shù)據(jù)中間件以車端數(shù)據(jù)庫(kù)為核心,提供車云全棧產(chǎn)品矩陣,打造一整套輕量化部署的算法搭建-下發(fā)-數(shù)據(jù)靈活采集-上傳-存儲(chǔ)的閉環(huán)方案,實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合采集。


        2021年首個(gè)搭載智協(xié)慧同ExceedData(簡(jiǎn)稱EXD)車云數(shù)據(jù)閉環(huán)解決方案的高合HiPhi X便量產(chǎn)落地,這也標(biāo)志著EXD方案完成了從0-1,進(jìn)入推廣的快車道。目前,一汽、上汽、上汽零束、華人運(yùn)通、東風(fēng)嵐圖、小米旗下十余款新車型正相繼搭載EXD車云數(shù)據(jù)閉環(huán)方案。
        專注于打造車云數(shù)據(jù)閉環(huán)解決方案的智協(xié)慧同,在今年6月完成了A1輪融資,本輪融資由彬復(fù)資本領(lǐng)投,瑞穗力合基金(MLI Fund)跟投,老股東力合資本和上海石雀資本繼續(xù)加注,本輪融資將用于提升車云數(shù)據(jù)閉環(huán)解決方案量產(chǎn)交付能力,以及數(shù)據(jù)生態(tài)的建設(shè)。 
        “對(duì)于高階自動(dòng)駕駛,企業(yè)面臨的最關(guān)鍵的問(wèn)題之一便是成本。現(xiàn)階段,高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高成本使得只有少數(shù)車型具備搭載條件。同時(shí),自動(dòng)駕駛企業(yè)必須想辦法確保有足夠多的數(shù)據(jù)來(lái)支撐當(dāng)前或下一代系統(tǒng)的迭代?!敝邱{科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯表示。
        基于MAXIEYE自研智能駕駛系統(tǒng)MAXIPILOT? + 傳感器 + T-BOX組合解決方案,構(gòu)建量產(chǎn)車輛的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。目前MAXIEYE的量產(chǎn)車型上設(shè)有33種觸發(fā)機(jī)制。
        在周圣硯看來(lái),“我們?cè)诹慨a(chǎn)時(shí)都會(huì)遇到系統(tǒng)的能力邊界。例如當(dāng)前主流的L2系統(tǒng),一般情況下可以在雨霧天氣保持較好性能。但遇到極大暴雨時(shí),可能就會(huì)觸碰到它的能力邊界。”
        接下來(lái),這種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代開(kāi)發(fā)模式,也在催生一個(gè)全新的市場(chǎng)賽道。
        比如,智協(xié)慧同為車企的“影子模式”落地及Corner Cases場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集,提供了一套類似特斯拉的可以支撐量產(chǎn)的解決方案,助力車企實(shí)現(xiàn)真正的高效低價(jià)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集。
        而為了滿足車端部署的輕量化要求,這套方案只占用自動(dòng)駕駛域控制器CPU少量的算力,靈活利用空閑的內(nèi)存。并且,可以與影子模式進(jìn)行對(duì)接,實(shí)時(shí)計(jì)算、模擬決策,并能讓計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)上傳到云端。
        在周圣硯看來(lái),對(duì)于高階自動(dòng)駕駛,企業(yè)面臨的最關(guān)鍵的問(wèn)題之一便是成本。同時(shí),企業(yè)必須想辦法確保有足夠多的數(shù)據(jù)來(lái)支撐當(dāng)前或下一代系統(tǒng)的迭代。
        馬斯克曾公開(kāi)表示,F(xiàn)SD可以讓公司價(jià)值不菲。但同時(shí)強(qiáng)調(diào),系統(tǒng)改進(jìn)的唯一途徑是收集數(shù)據(jù)。就在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上,特斯拉首次披露,在過(guò)去7年里,新車制造成本下降了一半以上(從2017年的8.4萬(wàn)美元下降到現(xiàn)在的3.6萬(wàn)美元)。
        而生產(chǎn)成本的大幅下降決定了特斯拉可以生產(chǎn)多少輛汽車,以及特斯拉能發(fā)展到什么程度??紤]到FSD未來(lái)性能的迭代仍需要大量的數(shù)據(jù),一家智能電動(dòng)汽車制造商需要更低的成本來(lái)擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。
        對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō),也是如此。該公司明確的戰(zhàn)略是采取大規(guī)模平臺(tái)戰(zhàn)略,比如,基于Trinity開(kāi)發(fā)的車型(預(yù)計(jì)2024年發(fā)布),被視為未來(lái)的“時(shí)間機(jī)器”,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將受益于CARIAD正在開(kāi)發(fā)的新型“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”,與其他聯(lián)網(wǎng)汽車共享道路、交通和其他系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
        支持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)將成為大眾集團(tuán)E32.0軟件平臺(tái)的基本配置,背后還有為此搭建的云數(shù)據(jù)中心(VW.AC),后者在微軟Azure上建立一個(gè)基于云的自動(dòng)駕駛平臺(tái)(ADP),軟件功能開(kāi)發(fā)周期將從現(xiàn)在的幾個(gè)月縮短到幾個(gè)星期。
        為了降低成本,大眾集團(tuán)也在開(kāi)始供應(yīng)鏈的重新組合。消息人士稱,以目前大眾ID系列搭載的Mobileye方案為例,等效性能的中國(guó)本土方案成本可以降低50%左右。同樣,大算力芯片也是如此。
        按照計(jì)劃,中國(guó)生產(chǎn)的MEB平臺(tái)車型的ADAS系統(tǒng)將從2024年開(kāi)始更換中國(guó)供應(yīng)商。同時(shí),中國(guó)供應(yīng)商也首次獲邀參與集團(tuán)的全球采購(gòu),為2025年投產(chǎn)的基于SSP平臺(tái)并搭載CARIAD E32.0軟件平臺(tái)的純電動(dòng)車型提供硬件。

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