在全球汽車市場(chǎng)中，中國(guó)扮演的角色越來越重要。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)汽車出口量達(dá)到191萬輛，同比增長(zhǎng)44.5%，一舉超過德國(guó)，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年8月，中國(guó)汽車出口量達(dá)到30.8萬輛，同比增長(zhǎng)65%，實(shí)現(xiàn)出口歷史上首次超過30萬輛。而在今年9月，中國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)依然保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，出口量達(dá)到30.1萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%。
中國(guó)汽車出口量激增的同時(shí)，新能源汽車出口量的增長(zhǎng)在一定程度上成為了中國(guó)汽車整體出口水平增長(zhǎng)的重要因素。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車出口量為22.3萬輛，2021年中國(guó)新能源汽車出口量為58.8萬輛，今年僅1-8月，中國(guó)新能源汽車出口量就達(dá)到了51.7萬輛。
更為值得欣喜的是，在出口地區(qū)上，中國(guó)車企一改以往主要出口亞洲和非洲等國(guó)家的局面，不斷進(jìn)軍汽車發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。近日，比亞迪汽車進(jìn)軍日本市場(chǎng)，蔚來汽車登陸德國(guó)市場(chǎng)一舉成為了海內(nèi)外汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。不得不說，出口量的增長(zhǎng)以及不斷沖擊汽車發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口業(yè)務(wù)掀開全新篇章。
挺近發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng) 中國(guó)汽車企業(yè)更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
1853年7月，數(shù)艘黑色的美國(guó)軍艦，噴吐著黑煙出現(xiàn)在日本江戶灣。在美國(guó)堅(jiān)船利炮的威脅下，日本人打開了封鎖數(shù)百年的國(guó)門。169年后的今天，同樣是在7月，“黑船來航”的字眼再次出現(xiàn)在日本媒體的版面上。只不過，這次來的不是西方人的艦炮，而是比亞迪的新能源汽車。
今年7月21日，比亞迪宣布，正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，旗下車型ATTO 3、海豚、海豹同時(shí)亮相日本東京發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)于2023年陸續(xù)發(fā)售。與此同時(shí)，比亞迪表示，計(jì)劃在2023年年底前在日本建立超過100家經(jīng)銷點(diǎn)，通過銷售代理提供售后服務(wù)，建立自己的客戶服務(wù)體系。與此同時(shí)，在比亞迪召開的新能源乘用車歐洲發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出了三款面向歐洲用戶的車型，并開啟在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家的交付。預(yù)計(jì)在今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。
無獨(dú)有偶，除比亞迪之外，今年10月8日，蔚來汽車在德國(guó)舉行發(fā)布會(huì)，宣布將旗下車型ET7、EL7、ET5推向德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥四地，以“訂閱模式”為歐洲用戶提供服務(wù)。此外，NIO house、NIO Space、NIO Power也將全面鋪設(shè)，預(yù)計(jì)從今年第四季度開始，歐洲用戶將能享受到蔚來汽車的產(chǎn)品和服務(wù)。
事實(shí)上，在比亞迪和蔚來汽車之前，已有部分中國(guó)汽車品牌出現(xiàn)在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。吉利汽車旗下的領(lǐng)克品牌在2020年在歐洲市場(chǎng)陸續(xù)開設(shè)體驗(yàn)店，其中包括德國(guó)漢堡、柏林、斯德哥爾摩，比利時(shí)安特衛(wèi)普，意大利羅馬和西班牙巴薩羅那等；同樣在2020年，賽力斯將200輛車出口至德國(guó)，之后又陸續(xù)在法國(guó)、意大利、西班牙上市；而在今年9月，上汽大通在德國(guó)漢諾威車展期間上市了純電MOV MIFA 9、純電皮卡T90 EV以及電動(dòng)輕卡等新能源車型。
針對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)相繼登陸發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前曾表示，當(dāng)中國(guó)車企降低對(duì)非洲、中亞等市場(chǎng)的依賴，由中低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)沖擊，并在歐洲市場(chǎng)搶占一定市場(chǎng)份額之后，才真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
具備技術(shù)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)汽車已非吳下阿蒙
核心技術(shù)始終都是汽車產(chǎn)業(yè)的根本，而掌握核心技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的硬道理。顯然，中國(guó)汽車品牌陸續(xù)進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)，與如今中國(guó)車企具備的雄厚技術(shù)實(shí)力密不可分。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)在電池、電機(jī)、電控等方面已經(jīng)具備了一定技術(shù)實(shí)力，技術(shù)進(jìn)步成為了中國(guó)車企登陸汽車發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)關(guān)鍵因素。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)新能源汽車用過去十年的高速發(fā)展，在完成技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，還將全世界新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程提前了5到10年。
目前，新能源汽車三電技術(shù)已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。例如，2011年，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)距離世界領(lǐng)先的松下、三星、SK、LG化學(xué)等企業(yè)還有很大差距。但今天，我國(guó)的電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。與此同時(shí)，在動(dòng)力電池安全性上，寧德時(shí)代和比亞迪等企業(yè)先后在電池包技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新突破。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)還加強(qiáng)了充電等使用環(huán)節(jié)的安全性探索，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)力創(chuàng)新，共同提升新能源汽車的產(chǎn)品安全和使用安全。而在電機(jī)和電控技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。其中，由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的三合一、多合一智能電機(jī)系統(tǒng)，逐漸成為行業(yè)主流。
隨著汽車電動(dòng)化爆發(fā)式增長(zhǎng)的趨勢(shì)，智能化給新能源汽車進(jìn)行了賦能，當(dāng)前很多企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車往往更多依靠智能化做賣點(diǎn)。
從目前來看，部分單車智能技術(shù)研發(fā)企業(yè)在推進(jìn)智能輔助駕駛發(fā)展過程中，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。其中，依托百度Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Apollo Moon在“無人化”服務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)功能創(chuàng)新；長(zhǎng)城汽車旗下的毫末智行已經(jīng)交付三代乘用車輔助駕駛產(chǎn)品，目前已搭載超過10款明星車型；小鵬汽車的城市NGP功能已經(jīng)把高階智能輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)到了城市道路。
技術(shù)創(chuàng)新是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，核心技術(shù)一直都是汽車產(chǎn)業(yè)的向上之本，而掌握核心技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的硬實(shí)力。依托于多年來的創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為中國(guó)汽車企業(yè)不斷進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的底氣。
樹立品牌形象 新能源智能網(wǎng)聯(lián)已成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)簽
中國(guó)汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。但與此同時(shí)，做強(qiáng)中國(guó)品牌，樹立良好的品牌形象同樣至關(guān)重要。經(jīng)過多年的潛心修煉，如今部分中國(guó)品牌已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，在一定程度上擺脫了此前“廉價(jià)”的缺點(diǎn)。
近日崔東樹撰文表示，中國(guó)汽車出口在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元水平，2022年1-8月份已經(jīng)達(dá)到314億美元的水平。從汽車出口均價(jià)來看，2018年均價(jià)是1.29萬美元，隨后逐步的提升，2022年是1.64萬美元，而在2022年8月達(dá)到1.89萬美元。出口增長(zhǎng)主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價(jià)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
除此之外，隨著電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的機(jī)遇。一方面，隨著中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得巨大成就，讓中國(guó)成為全球新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的引領(lǐng)者；另一方面，依托于新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)變革，以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮正在重塑汽車行業(yè)，中國(guó)汽車行業(yè)迎來了向上崛起的絕佳時(shí)機(jī)。
顯然，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，已經(jīng)成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新標(biāo)簽。而當(dāng)擁有全新品牌形象的中國(guó)汽車企業(yè)出現(xiàn)在海外市場(chǎng)時(shí)，或許將成為中國(guó)汽車海外業(yè)務(wù)的又一突破口。
依托于多年的積淀與創(chuàng)新發(fā)展，當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)了出口數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，正在通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌文化等方面的不斷輸出，向世界展示中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全新形象。顯然，出口業(yè)務(wù)的突破，已經(jīng)在一定程度上體現(xiàn)出了中國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的潛力。
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