8月30日，比亞迪海豚駛?cè)刖哂幸L(fēng)、海韻、旖旎山景的菲律賓。海豚的出現(xiàn)，為這個(gè)主要由日系車撐起出行框架的國度增添了中國元素。
幾乎同一時(shí)期，零跑T03的60輛車進(jìn)駐以色列，至此該品牌開啟了全球化布局，接下來T03有意進(jìn)軍歐洲市場。
今年2月，2輛歐拉好貓經(jīng)日照口岸出境駛運(yùn)泰國，參加當(dāng)?shù)?/FONT>3月下旬的車展。品牌方表示此舉為開拓東南亞市場打下基礎(chǔ)。
以上是中國A0級電動(dòng)車出海的幾個(gè)側(cè)面。
如中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹所說，“部分自主車企，在小型電動(dòng)車出口（方面）已實(shí)現(xiàn)突破?！?/FONT>
據(jù)德勒發(fā)布的中國車企出海報(bào)告《從出海向全球化飛躍》，目前為進(jìn)一步尋求新的業(yè)務(wù)增長機(jī)會，升級品牌形象，中國車企在目標(biāo)市場、競爭策略、模式創(chuàng)新等方面的布局更加大膽。歐洲已成必爭之地，所有受訪企業(yè)都有未來3-5年在德國、法國等歐洲主力汽車市場布局的計(jì)劃。
“由于較好的產(chǎn)品力與產(chǎn)業(yè)鏈保障，使中國汽車產(chǎn)業(yè)在成本、設(shè)計(jì)、智能化方面都具備優(yōu)勢，高端化趨勢向好。在該趨勢影響下，中低檔產(chǎn)品也已開啟了全方位出口態(tài)勢”，結(jié)合歐洲消費(fèi)市場較強(qiáng)的環(huán)保意識、中國制造產(chǎn)業(yè)能力等因素綜合考量，崔東樹預(yù)判：在國內(nèi)獲得良好市場認(rèn)可的A0級電動(dòng)車，未來可持續(xù)出口蘊(yùn)含巨大潛力。
近一段時(shí)間以來，中國電動(dòng)車品牌的多方發(fā)力，正一點(diǎn)點(diǎn)撕掉過去中國汽車出口的廉價(jià)標(biāo)簽，中國汽車海外擴(kuò)張的版圖也在不斷更新中。
尤其是小型電動(dòng)車，似乎正行進(jìn)在出口歐洲的新可能中。
“其他國家想造出同類產(chǎn)品難度較大”
崔東樹提到，作為應(yīng)用于家庭的第二輛車、小家庭用車場景的中高端化小型車，像廣汽乘用車AION V、比亞迪元、比亞迪海豚，以及其他一些產(chǎn)品都獲得超強(qiáng)的國內(nèi)市場認(rèn)可。這類產(chǎn)品由于性價(jià)比相對較高，同時(shí)是純電動(dòng)平臺設(shè)計(jì)出的相對優(yōu)勢產(chǎn)品，百公里電耗較低，外觀設(shè)計(jì)也較優(yōu)秀。
“世界其他國家想造出同類產(chǎn)品難度還是比較大的。目前我國具備該類產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的先發(fā)優(yōu)勢，同時(shí)邁出了向家庭化全面深入世界領(lǐng)先的一步”。因而，當(dāng)前在國內(nèi)市場取得突破的小型電動(dòng)車，未來在歐洲國家將有更進(jìn)一步的空間可探索。
最新數(shù)據(jù)顯示，9月歐洲8國純電動(dòng)銷量9.5萬輛，同比增長7%，環(huán)比增長112%；純電占比由去年9月份的66%提升至69%。
結(jié)合今年以來歐洲車市相關(guān)的多重壞消息，9月的銷量上漲是難得的向好表現(xiàn)。
此前歐洲新能源市場連續(xù)13個(gè)月銷量走低，8月終于迎來了小反彈，但由于過去銷量跌滑的缺口過大，被當(dāng)?shù)孛襟w稱之“于事無補(bǔ)”。
補(bǔ)貼方面，由于歐洲各國政府財(cái)政皆不樂觀，退坡快速。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者手攥著不斷變薄的補(bǔ)貼，同時(shí)感受著不斷上漲的居民電價(jià)，電動(dòng)車使用成本無疑倍增。
近日，歐洲議會環(huán)境保護(hù)委員會表示，將推動(dòng)2030年汽車二氧化碳減排目標(biāo)設(shè)定為50%，遠(yuǎn)高于歐委會去年底提出的30%目標(biāo)。
歐盟的政策明確指向電動(dòng)化，并計(jì)劃出臺一項(xiàng)針對純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的碳積分制度，類比國內(nèi)的雙積分政策。
這遭到歐洲汽車制造商的集體拒絕，并稱歐洲汽車行業(yè)已很難實(shí)現(xiàn)歐盟2021年的排放目標(biāo)，即平均每公里二氧化碳排放量為95克 (4.1L/100km)，進(jìn)一步的目標(biāo)更不切實(shí)際。
審慎考慮歐洲市場機(jī)遇
《紐約時(shí)報(bào)》預(yù)測歐盟推行電動(dòng)化將受到汽車行業(yè)的嚴(yán)重阻力，畢竟這涉及到汽車產(chǎn)業(yè)鏈、人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線乃至市場格局的強(qiáng)力洗牌。
如果在歐洲時(shí)局相對不穩(wěn)，當(dāng)?shù)仄噺S商轉(zhuǎn)身緩慢的當(dāng)下，將國內(nèi)品質(zhì)優(yōu)良，性價(jià)比抗大的AO級電動(dòng)小車進(jìn)行輸出，確實(shí)是一個(gè)令人振奮的選項(xiàng)。
不過，有言論表示，需理智審慎地考慮歐洲市場機(jī)遇。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，歐洲85%的電動(dòng)車在西歐六個(gè)發(fā)達(dá)國家銷售，中東歐國家電動(dòng)車市場份額接近與零。在這種不平衡市場格局下，全歐電動(dòng)車要達(dá)到30%的市占率意味著西歐國家的汽車電動(dòng)化率需達(dá)50%。歐洲消費(fèi)者對于A0級電動(dòng)車的真實(shí)情緒，還需要穩(wěn)妥而客觀的市場調(diào)研。
“出口車輛的海運(yùn)費(fèi)用普遍不低，運(yùn)輸成本占整車總成本的比例也不低。近幾年出口歐洲的都是20萬元以上級別電動(dòng)車，這類產(chǎn)品利潤相對較高，哪怕?lián)饺脒\(yùn)輸費(fèi)用，也有盈利空間，容易收回投資?！闭劶?/FONT>A0級出海歐洲的前景，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，相比而言小型車技術(shù)水平普遍不高，拼得就是低價(jià)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，也表達(dá)了“A0級電動(dòng)車出海盈利點(diǎn)不會太高”的觀點(diǎn)，在他看來歐洲市場是可以爭取的戰(zhàn)局，但需要清晰客觀地認(rèn)識到，這將是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)能力的全方位考驗(yàn)。想要中國的A0級電動(dòng)小車在歐洲出圈，需要達(dá)成一定的市場規(guī)模，并堅(jiān)定精品化發(fā)展方向。
國內(nèi)市場A0級電動(dòng)車在紅海中復(fù)蘇
乘聯(lián)會10月11日數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)純電動(dòng)市場A00+A0的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場又見漲勢。其中A00級批發(fā)銷量12.2萬輛，占純電動(dòng)的24%份額；A0級批發(fā)銷量10.1萬輛，占純電動(dòng)的20%份額。
去年，A00級國內(nèi)市場爆發(fā)，從電動(dòng)車產(chǎn)品特性角度，有預(yù)測稱，接下來用戶端會逐步從A00級向A0級傾斜，小型電動(dòng)車存有很大的戰(zhàn)斗潛力。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會副理事長歐陽明高在去年9月召開的中國電動(dòng)汽車百人會上也稱，A0級電動(dòng)市場要爆發(fā)了。
10萬左右（最好是10萬以內(nèi)），回歸乘用車基本屬性，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，追求更長的續(xù)航、更快的充電速度。
一批車企開始緊密布局。
比亞迪、五菱、奇瑞、歐拉、零跑、幾何、名爵、哪吒等是不甘落后的入局者。朋克、易捷特、創(chuàng)維、雷丁、新特、悠寶等品牌是相繼闖入的相對陌生玩家。
在紅海中激烈競爭的中國A0級電動(dòng)車一方面在競爭中提升自我，一方面急于到海外市場尋求第二生長線。
最后的話：
某種程度上，讓中國電動(dòng)小車進(jìn)駐歐洲不難，難的是穩(wěn)定的售賣、盈利、扎穩(wěn)腳跟。
有業(yè)內(nèi)人士稱，電動(dòng)小車的歐洲市場空白，并不是技術(shù)能力參差，更多是布局的暫不考慮。
“現(xiàn)實(shí)角度來看，歐洲更倡導(dǎo)新能源政策的是北歐國家，南歐、東歐幾乎沒有反響。西歐方面，法國可能相對需要容易接受A0級電動(dòng)車。不過，法國消費(fèi)者是否有將A0燃油車更換為電動(dòng)車意愿？當(dāng)?shù)卣欠駮榱吮Ｗo(hù)當(dāng)?shù)乩字Z、標(biāo)致等品牌而實(shí)行地方保護(hù)政策，如此種種都是有心攻進(jìn)歐洲的國內(nèi)車企需要考慮的實(shí)際問題”，上述業(yè)內(nèi)人士如是說。
（轉(zhuǎn)載）
