走過上半年的陰霾，無論是購置稅補貼等政策手段的有效刺激，還是密集電動化產(chǎn)品的全力助推，都讓這個“金九”成色十足。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月的乘用批發(fā)銷量達到229.3萬輛，同比增長32.3%，環(huán)比亦增長9.4%。隨著市場吹響回暖的“沖鋒號”，9月自主品牌在批發(fā)市場中的份額一舉再度突破50%大關，達到50.4%，同比增加2.6個百分點。
這其中，比亞迪利用強大的成本控制能力與技術積淀，點燃混動市場，沖破20萬大關，長安、吉利、奇瑞也都紛紛通過新車布局，攻下一座座新城池，那么這個時候站在頭部的長城難免顯得有些尷尬，畢竟其正在經(jīng)歷一段刻苦銘心的改革陣痛期。
“拐點已至”
9月份，長城汽車共銷售新車93,642輛，同比下滑了6.38%。今年1-9月，長城汽車累計銷售新車802,313輛，同比下滑了9.25%。
盡管如此，如果看向今年長城整體的銷量曲線，可以明顯看到其下滑態(tài)勢是在不斷縮小的。如若長城能夠在接下來的四季度實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，新能源產(chǎn)品持續(xù)保持進攻狀態(tài)，那么在接下來的時間內完成銷量逆轉也是大概率事件。
長城的核心板塊正在努力找回市場節(jié)奏。9月，哈弗品牌銷售53,960輛，環(huán)比增長了7.06%。“鐵王座”上的哈弗H6雖說不得不暫避比亞迪宋的鋒芒，但哈弗H6已經(jīng)堂堂正正地從新能源市場中正面出擊，用全新的技術能力和煥新的產(chǎn)品品質去證明自己的積累和實力。
此前，曾有人質疑，相較于比亞迪等品牌，哈弗緩慢地轉身動作牽制了長城邁向未來的腳步。而在哈弗H6 DHT-PHEV上市發(fā)布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰用丹比薩·莫約的名言予以了回應，“種一棵樹，最好的時機是十年前，其次是現(xiàn)在”。
在他看來，哈弗品牌是在等一個拐點，等新能源時代大小更迭的拐點。新能源的小時代只聚焦于技術局部，是流量，是算法；而大時代則聚焦于出行可能，是實力，是做法。
可以看到，近兩年里，長城多年來在混動、純電動、氫能等核心技術方面的持續(xù)布局開始釋放技術勢能，加上在品牌營銷、技術研發(fā)、供應鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個維度的變革創(chuàng)新，形成了森林式的企業(yè)生態(tài)，這是哈弗轉型新能源的基礎，也是核心。
面對新浪潮，面對不確定，從來就不是只有一條路。經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)積累，長城建立起完善的技術體系與成本控制能力，通過系統(tǒng)化運作總能將邊際效益最大化呈現(xiàn)。
“新能源SUV專家”全新品牌定位表明哈弗的轉型路徑就是在顛覆性與穩(wěn)定性之間，找到關鍵的平衡，而時間點恰好就是當下。哈弗H6DHT-PHEV已經(jīng)奮不顧身地撲了上去，舞臺就緒，演員就位，剩下來的血雨腥風就讓市場去盡情演繹。
魏牌方面，9月銷售新車2,354輛。單單從銷量的角度來看，魏牌依然處在低谷，可從品牌的技術形象與口碑上來說，魏牌是走出一條上行曲線的。
近兩年時間，中國汽車市場正被兩股颶風不斷撕扯，其一是如火如荼的混動化，其二是無處不在的智能化。
在不少居安思危的市場參與者眼中，智能汽車已經(jīng)迎來九局下半的時刻，誰能在此時率先完成技術布局與產(chǎn)品落地，誰才有改寫規(guī)則的機會，尤其是自動駕駛的戰(zhàn)火蔓延至城市道路的階段里，這其中就包括魏牌。
“誰先量產(chǎn)，誰先應用城市NOH，誰先能夠持續(xù)做到產(chǎn)品的持續(xù)迭代，通過不斷去收集用戶反饋快速提升體驗，誰就能夠未來在這個賽道上占領先機?！?/FONT>
魏牌的翻盤契機就在于目前諸多新勢力車企都預裝了自動駕駛的相關硬件，但在實際的功能推送上還是更多聚焦在高速的智慧領航輔助。
那么從今年開始，城市輔助駕駛便進入到量產(chǎn)比拼階段?？梢赃@么說，決定智能汽車優(yōu)劣性的，有一個堅定的標準：城市級別的點對點智慧導航，誰能率先落地誰就能拿到“門票”。
魏牌當前走的是一條重感知、大算力、輕地圖的技術路線。優(yōu)勢一目了然，那便是拋開高精度地圖的制約，其產(chǎn)品本身的推進效率會大幅提升，無論是在產(chǎn)品落地的成本上，又或是在技術迭代的周期上，魏牌都能對市場做出及時有效的迅速反應，始終保持在頭部位置。
”
當然，我們也清楚地知道，實現(xiàn)智能領域的革新，打破固有品牌偏見的旅途不會一蹴而就，這是一個長期且艱難的復雜工程。至于結果如何？那不妨先看看看登場的摩卡DHT-PHEV激光雷達版能否完成市場技術口碑的進一步裂變。
“陣痛”里的“喜事”
此外，歐拉品牌9月銷售7,605輛。1-8月共銷售新車84,721輛，同比持平。事實上，一方面是調整產(chǎn)品結構，提高溢價能力，另一方面是重塑品牌形象，打造獨特的品牌價值，當前的歐拉過得并不輕松。
但是在歐拉眼中，如果說突破一百多年來的造車“慣性”，堅定不移的奔跑在女性差異賽道上，是歐拉品牌向上的立場正確。那么軟硬兼?zhèn)涞南嗟靡嬲茫铝τ诜张c技術雙管齊下的創(chuàng)新升級，便是歐拉行動的正確。
為此，歐拉從研發(fā)制造到內部架構再到服務營銷，也在建立起全新的用戶生態(tài)與價值體系，不管前路會如何，但至少現(xiàn)在的歐拉有著堅定的決心。
況且，從目前的市場形勢來說，不論是好貓，還是芭蕾貓都讓歐拉在紛繁多變的新能源市場中占據(jù)了自己的一席之地。
接下來如何發(fā)揮長城在核心三電技術、智能化技術等方面的積累，圍繞產(chǎn)品設計、與市場定位的女性視角，為長城在新能源市場打造出一款爆款產(chǎn)品是歐拉必須要經(jīng)歷的考驗。毫無疑問，即將在本月底上市的歐拉閃電貓將義無反顧的承擔起這份責任。
與此同時，在核心板塊里經(jīng)歷的“陣痛”里也藏著銷售結構優(yōu)化的“喜”。在長城9月份的銷量數(shù)據(jù)里，明確提到，高價值、智能電動化產(chǎn)品的銷售占比正在不斷提升，20萬元以上車型銷量占比提升至15.68%；新能源車型銷售10,368輛，占比11.07%。
風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在新一輪市場布局中，此前看上去堅不可摧的產(chǎn)品結構、市場格局以及消費理念似乎也開始重構，長城如何抓住機遇，在聲勢浩大的“品類創(chuàng)新”中，確保各個環(huán)節(jié)足夠的支撐力，持續(xù)優(yōu)化高價值、電動化產(chǎn)品的結構是擺在長城前面的核心課題。
并且，越是在如今自主崛起的競爭業(yè)態(tài)下，越是考驗著長城的戰(zhàn)略定力與判斷力。好消息是，在內外部的風云激蕩中，長城的身形似乎越來越穩(wěn)了，展現(xiàn)出一股子沖破陣痛期，迎接嶄新周期的架勢。
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