隨著消費(fèi)升級(jí)和新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品智能化的要求高漲。智能駕駛作為汽車(chē)智能化核心領(lǐng)域，正在逐步向高階應(yīng)用邁進(jìn)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2022年起，長(zhǎng)城、吉利等自主品牌主機(jī)廠逐漸開(kāi)始推出高階輔助駕駛方案，作為新車(chē)型的核心賣(mài)點(diǎn)。

在這個(gè)過(guò)程中，諸多智能駕駛供應(yīng)商希望通過(guò)功能量產(chǎn)應(yīng)用擺脫“缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和工程化落地能力”的標(biāo)簽。

可落地的、好用的量產(chǎn)解決方案已逐漸成為國(guó)內(nèi)智能駕駛企業(yè)們的一致追求。

智能駕駛四大挑戰(zhàn)

智能駕駛功能在演進(jìn)迭代的過(guò)程中，供應(yīng)商需要通過(guò)量產(chǎn)來(lái)驗(yàn)證技術(shù)進(jìn)步以及商業(yè)化落地能力。

目前智能駕駛?cè)匀皇芟抻诩夹g(shù)、供應(yīng)鏈、政策等難點(diǎn)與挑戰(zhàn)，諸如愈發(fā)明顯的大算力要求、數(shù)據(jù)的合理合規(guī)使用等方面的難題，都需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)攜手推進(jìn)解決。

在11月10日的福瑞泰克品牌日活動(dòng)上，福瑞泰克創(chuàng)始人張林指出智能駕駛行業(yè)存在四大挑戰(zhàn)與趨勢(shì)。

在域控制器方面，他認(rèn)為一味追求大算力不是實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的唯一路徑，保障安全性是一大挑戰(zhàn)。 “實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛需要更關(guān)注場(chǎng)景與客戶(hù)體驗(yàn)的強(qiáng)相關(guān)的功能和性能，用比較小的算力，實(shí)現(xiàn)同樣的智能駕駛功能和表現(xiàn)?！睆埩直硎?。

在傳感器方面，張林認(rèn)為激光雷達(dá)相較于其他傳感器成本居高不下，魯棒性差，易受雨雪沙塵等因素影響，其可靠性、耐久性需要時(shí)間的驗(yàn)證。同時(shí)，視覺(jué)感知和毫米雷達(dá)波的感知能力未被充分挖掘。

就智能駕駛算法而言，Lidar算法系統(tǒng)性差。Lidar傳感器可靠性挑戰(zhàn)仍未解決，容易損壞，并且Lidar算法暫時(shí)無(wú)法應(yīng)對(duì)遮擋、惡劣天氣等情況，常會(huì)面臨失效。當(dāng)前主流的Lidar融合算法，解耦性差，一旦Lidar失效，整個(gè)融合算法失效。

張林認(rèn)為，BEV和Transformer技術(shù)的應(yīng)用將成為趨勢(shì)。

此外，在數(shù)據(jù)閉環(huán)方面，在獲取并使用真實(shí)的量產(chǎn)路測(cè)數(shù)據(jù)，以及在數(shù)據(jù)閉環(huán)整套鏈路中安全合規(guī)地開(kāi)展數(shù)據(jù)處理工作上存在挑戰(zhàn)。

當(dāng)前智能駕駛行業(yè)，在L2級(jí)智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)之下衍生出了L2+、L2.5、L2.9等多個(gè)概念，主要由于消費(fèi)者的需求和智能駕駛技術(shù)、法規(guī)的發(fā)展的不同步。這還需要開(kāi)發(fā)者和消費(fèi)者之間不斷磨合，通過(guò)系統(tǒng)迭代，通過(guò)數(shù)據(jù)收集和反饋不斷提升智能駕駛的安全性。

智能駕駛功能的量產(chǎn)應(yīng)用成為車(chē)企打造差異化、智能化發(fā)展的核心，同時(shí)也是供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代的有效路徑。

智能駕駛供應(yīng)商也在產(chǎn)業(yè)合作的過(guò)程中，逐步探索數(shù)據(jù)安全解決方案，構(gòu)建起標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。

諸如福瑞泰克聯(lián)合國(guó)家超算中心，增加數(shù)據(jù)處理能力和打造產(chǎn)品級(jí)解決方案，以及在與主機(jī)廠合作的過(guò)程中，共同探索數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的解決方案等。

數(shù)據(jù)積累、場(chǎng)景驗(yàn)證、算法迭代以及軟硬件適配能力都是智能駕駛供應(yīng)商驗(yàn)證技術(shù)能力的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，以此為基打造的產(chǎn)品穩(wěn)定性、產(chǎn)品性?xún)r(jià)比、服務(wù)質(zhì)量以及車(chē)型適配度等將直接影響商業(yè)化落地。

在智能駕駛行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，量產(chǎn)應(yīng)用是不可避免的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主機(jī)廠也會(huì)更加傾向于選擇具有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商。

率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的智能駕駛企業(yè)，或?qū)?huì)一步快，步步快。

智能駕駛供應(yīng)商新格局

智能駕駛是面向具體場(chǎng)景的解決方案與產(chǎn)品，對(duì)于本地化的工程服務(wù)、場(chǎng)景匹配要求高。因此智能駕駛功能的量產(chǎn)為更貼近中國(guó)市場(chǎng)的本土供應(yīng)商帶來(lái)了彎道超車(chē)機(jī)遇。

伴隨著智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也從傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，向更加柔性的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在這樣的生態(tài)體系中，智能駕駛供應(yīng)商通過(guò)技術(shù)集成和合作方案的多樣化將自身價(jià)值最大化，以實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

11月10日，福瑞泰克在品牌日發(fā)布ODIN智能駕駛數(shù)智底座，涵蓋自研域控硬件、自研傳感器、智能駕駛算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)四大核心領(lǐng)域。

ODIN智能駕駛數(shù)智底座，利用福瑞泰克軟硬協(xié)同、軟硬一體化的技術(shù)平臺(tái)，搭建一個(gè)全堆棧、全周期的可持續(xù)平臺(tái)，助力車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型。

福瑞泰克在每一塊技術(shù)引擎都部署了相應(yīng)的產(chǎn)品或解決方案，通過(guò)積木式模塊化的服務(wù)，聯(lián)合客戶(hù)以及合作伙伴持續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)集成支持智能駕駛技術(shù)迭代和優(yōu)化。

當(dāng)下智能駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案商主要通過(guò)打造標(biāo)準(zhǔn)化方案、平臺(tái)化技術(shù)，集成軟硬件協(xié)同能力，向規(guī)?；慨a(chǎn)演進(jìn)。

福瑞泰克首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)也表示：“下一代軟硬協(xié)同技術(shù)是車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型和量產(chǎn)高階智能駕駛中的重中之重?！?

在戰(zhàn)略規(guī)劃上，福瑞泰克目標(biāo)在2021-2022年成為國(guó)產(chǎn)智能駕駛領(lǐng)先企業(yè)，2023-2024年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，到2025年成為全球智能駕駛領(lǐng)軍企業(yè)。

從福瑞泰克規(guī)劃中，可以一窺中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商野心。

當(dāng)然，面對(duì)智能駕駛核心技術(shù)，主機(jī)廠在與供應(yīng)商合作的過(guò)程中，對(duì)于集成打包的智能駕駛解決方案往往顧慮重重。

現(xiàn)在福瑞泰克等具備全棧能力的智能駕駛供應(yīng)商，也會(huì)將解決方案集成或拆分出售，順應(yīng)主機(jī)廠客戶(hù)不同需求。

在智能駕駛逐漸向高階邁進(jìn)的過(guò)程中，具備領(lǐng)先技術(shù)和場(chǎng)景落地能力，且能夠提供靈活合作方案的供應(yīng)商，將會(huì)更為吃香。

其中，行泊一體作為高級(jí)別智能駕駛中最重要的功能之一，逐漸成為中國(guó)本土供應(yīng)商換道超車(chē)的標(biāo)簽之一。

行泊一體進(jìn)入量產(chǎn)爆發(fā)期

2021年，行泊一體賽道逐漸火熱，包括福瑞泰克、德賽西威、未動(dòng)科技、魔視智能、智駕科技MAXIEYE在內(nèi)的十余家中國(guó)供應(yīng)商推出行泊一體解決方案，并陸續(xù)拿到前裝（部分包括全棧軟硬件）量產(chǎn)定點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少有12家智能駕駛企業(yè)發(fā)布了支持NOA行泊一體的智能駕駛方案，并在今明兩年落地。

2022年，在整車(chē)E/E架構(gòu)的升級(jí)、域控產(chǎn)品的優(yōu)化以及大算力芯片的迭代背景下，“行泊一體”的規(guī)模化量產(chǎn)迎來(lái)元年。

福瑞泰克基于ODIN底座的NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)產(chǎn)品域控制器于今年下半年實(shí)現(xiàn)首搭量產(chǎn)。

其ODIN系列產(chǎn)品ADC20，量產(chǎn)方案具備傳感器深度復(fù)用以及計(jì)算資源共享，可通過(guò)6V5R+HDmap的配置提供高速NOA、HPA記憶泊車(chē)、影子模式等功能。

由于泊車(chē)是一種低速場(chǎng)景，對(duì)于域控的處理能力及行車(chē)安全要求相對(duì)較低，市場(chǎng)意識(shí)到泊車(chē)是一個(gè)能更快普及落地的智能駕駛場(chǎng)景。

有越來(lái)越多的主機(jī)廠和供應(yīng)商開(kāi)始增加對(duì)于自動(dòng)泊車(chē)、記憶泊車(chē)、自主泊車(chē)功能的關(guān)注。

于主機(jī)廠而言，行泊一體可以更高效地實(shí)現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)上車(chē)，也順應(yīng)了整車(chē)智能化集成研發(fā)趨勢(shì)。

行泊一體域控制器的上車(chē)可以幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，大大提升開(kāi)發(fā)效率。行泊傳感器的共用也可以為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)硬件方案的降本增效。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于更高階智能駕駛功能的體驗(yàn)需求也刺激了行泊一體的發(fā)展。

行泊一體的到來(lái)，進(jìn)一步拉近全場(chǎng)景智能駕駛與C端消費(fèi)者的距離。 隨著中國(guó)智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)的頒布、汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工具的完善以及智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)高速發(fā)展。

L2及L2+的高級(jí)輔助駕駛功能正加速上車(chē)，智能駕駛相關(guān)企業(yè)不斷推動(dòng)智能駕駛量產(chǎn)落地進(jìn)程，以更快的腳步迎接更高級(jí)別智能駕駛的到來(lái)。  

結(jié)語(yǔ)

智能駕駛作為智能電動(dòng)時(shí)代最為關(guān)鍵的領(lǐng)域之一，為社會(huì)帶來(lái)巨大價(jià)值與想象空間，并吸引著一眾頂尖人才投身其中。

但阻礙高階智能駕駛落地的重重壁壘、時(shí)間較長(zhǎng)的發(fā)展周期，使得部分人群對(duì)其并不抱太高的期望。

痛定思痛，智能駕駛企業(yè)逐漸擺脫浮夸，瞄準(zhǔn)真切的用戶(hù)需求，開(kāi)發(fā)具備可用性與量產(chǎn)潛力的智駕方案，一步步推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛走向現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商們，正在為新能源汽車(chē)智能化的下半場(chǎng)，添磚加瓦。

（轉(zhuǎn)載）