伴隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全新的階段。
2022年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)1000萬(wàn)輛，其中絕大多數(shù)是純電動(dòng)汽車(chē)。1000萬(wàn)輛，這個(gè)歷史性的突破節(jié)點(diǎn)，無(wú)疑會(huì)讓每個(gè)汽車(chē)人感到格外興奮。要知道，10年前的2012年，這個(gè)數(shù)字僅為12萬(wàn)輛。
然而就是從那時(shí)甚至更早開(kāi)始，很多企業(yè)早已高瞻遠(yuǎn)矚，提前加速儲(chǔ)備能量，并在今天迎來(lái)了豐碩的收獲，尤其是在占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一半以上份額的中國(guó)市場(chǎng)。
“早在20多年前，舍弗勒就進(jìn)入了電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，多年來(lái)一直耕耘不綴。2011年，舍弗勒中國(guó)組建了專門(mén)的電驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)，與全球團(tuán)隊(duì)一道，全面加快電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度。2012年至今的10多年中，隨著P2混動(dòng)模塊、兩檔電橋、二合一電橋、第二代混動(dòng)模塊等研發(fā)成果的問(wèn)世，以及這些經(jīng)典產(chǎn)品在中國(guó)的陸續(xù)量產(chǎn)，舍弗勒電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)不斷邁上新的臺(tái)階?！鄙岣ダ沾笾腥A區(qū)首席執(zhí)行官?gòu)埶嚵植┦坑芍愿吲d地表示。
舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官?gòu)埶嚵植┦?/FONT>
艱苦的十年：從0到1
2012～2022年，電氣化能力儲(chǔ)備的關(guān)鍵10年。艱苦的探索、艱辛的實(shí)踐、艱難的轉(zhuǎn)型，何其不易！
一路走來(lái)，舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部高級(jí)副總裁龔玉用先生曾親身經(jīng)歷了很多早期研發(fā)工作，感觸良多：“10多年前，業(yè)界談的最多的是發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)，我們成立電驅(qū)動(dòng)預(yù)研部門(mén)時(shí)，業(yè)界談的最多的還是48V，但我們已堅(jiān)定地把目光投向了電驅(qū)動(dòng)，不光談，我們付諸于行動(dòng)。不管過(guò)程有多難，我們的信念始終是‘Just do it’! ”
舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部高級(jí)副總裁龔玉用先生
回望過(guò)去，他總結(jié)說(shuō)：“舍弗勒電驅(qū)動(dòng)在中國(guó)的10多年，伴隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一起發(fā)展，經(jīng)歷了技術(shù)預(yù)研階段、投入批量生產(chǎn)、產(chǎn)品全面升級(jí)等三個(gè)階段。10多年來(lái)，我們與客戶一起做了很多開(kāi)發(fā)工作，奠定了舍弗勒在中國(guó)本土化發(fā)展的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)?！?/FONT>
在第一個(gè)階段的技術(shù)預(yù)研階段中，舍弗勒做了很多樣車(chē)，與主機(jī)廠一起探討不同的技術(shù)路線。其中比較有代表性的是四臺(tái)樣車(chē)：第一臺(tái)樣車(chē)是與泛亞一起做的帶扭矩矢量分配器電橋樣車(chē)；第二臺(tái)樣車(chē)是與長(zhǎng)安合作的P2混合動(dòng)力樣車(chē)；第三臺(tái)是舍弗勒自己做的輪彀電機(jī)樣車(chē)；第四臺(tái)樣車(chē)是與長(zhǎng)城一起做的搭載了兩擋電橋的插混式四驅(qū)樣車(chē)。正是這一系列的樣車(chē)，奠定了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)基礎(chǔ)，也使主機(jī)廠客戶對(duì)舍弗勒在電驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)能力和轉(zhuǎn)型能力有了全新的認(rèn)知。
第二階段是在樣車(chē)的基礎(chǔ)上，有兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入了批量生產(chǎn)，也掀開(kāi)了本地化研發(fā)并生產(chǎn)的新篇章。2018年，舍弗勒太倉(cāng)工廠投產(chǎn)了長(zhǎng)安汽車(chē)的P2混動(dòng)模塊；2019年，長(zhǎng)城魏品牌的P8混動(dòng)四驅(qū)車(chē)搭載的兩擋電橋同樣在舍弗勒太倉(cāng)工廠投產(chǎn)。
第三階段是在第一代產(chǎn)品投放之后，隨著中國(guó)電氣化市場(chǎng)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，舍弗勒第二代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品也順勢(shì)而生。2021年7月投產(chǎn)的“二合一”電橋已為吉利和沃爾沃的全系列PHEV車(chē)型提供配套，技術(shù)升級(jí)的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也即將進(jìn)入量產(chǎn)。2022年年初，第二代混動(dòng)模塊在太倉(cāng)工廠投產(chǎn)，模塊當(dāng)中采用了舍弗勒自己生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
舍弗勒“二合一”電橋已投入量產(chǎn)
艱苦卓絕的10年，實(shí)現(xiàn)了無(wú)數(shù)從0到1的突破，也開(kāi)創(chuàng)了多個(gè)業(yè)界第一。龔玉用先生自豪地說(shuō)道：“從預(yù)研到量產(chǎn)的歷程中，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了兩個(gè)第一 ——中國(guó)第一個(gè)量產(chǎn)P2混動(dòng)模塊、中國(guó)第一個(gè)量產(chǎn)兩擋電橋。在舍弗勒集團(tuán)內(nèi)部，我們更是創(chuàng)造了四個(gè)第一，除了上面兩個(gè)第一之外，還有第一個(gè)自制電機(jī)、第一個(gè)‘二合一’電橋系統(tǒng)的量產(chǎn)?！?/FONT>
非凡的十年：從1到N
持續(xù)創(chuàng)新超越，把技術(shù)和產(chǎn)品做到極致，是舍弗勒工程師始終不渝的追求。
在高效緊湊的新一代電機(jī)中，舍弗勒工程師把圓線電機(jī)做到了扁線電機(jī)的水平。獨(dú)特的集中繞組技術(shù)加上獨(dú)特的壓制工藝，使得銅線的滿槽率從業(yè)界普遍的50%左右提高到了60%以上。2022年1月量產(chǎn)的搭載了該圓線電機(jī)的P1混動(dòng)模塊，60kW的驅(qū)動(dòng)，質(zhì)量只有21.6kg，最大效率96.5%，電機(jī)長(zhǎng)度只有35mm，為橫置的混動(dòng)布置帶來(lái)了極大的靈活性。
舍弗勒的同軸式兩檔電橋在業(yè)界可以用“獨(dú)樹(shù)一幟”來(lái)形容，因?yàn)樗鼊?chuàng)造了業(yè)界最高扭矩密度?！白?/FONT>2019年至今的4年中，業(yè)內(nèi)還沒(méi)有超過(guò)舍弗勒產(chǎn)品性能的其他產(chǎn)品出現(xiàn)?！饼徲裼孟壬浅Ｗ孕诺乇硎?。盡管當(dāng)前市場(chǎng)中95%都是平行軸式電橋，然而，輕量化、小型化，將會(huì)是主機(jī)廠未來(lái)技術(shù)升級(jí)中最大的需求，而舍弗勒的兩檔電橋質(zhì)量?jī)H14.9kg，尺寸僅為?300X150mm，相信這種同軸式的電橋?qū)?huì)憑借輕量化的優(yōu)勢(shì)和緊湊的結(jié)構(gòu)迎來(lái)春天。
同軸減速箱是舍弗勒在蓬勃發(fā)展的電驅(qū)動(dòng)、電橋市場(chǎng)中的標(biāo)志性符號(hào)。在減速箱的基礎(chǔ)上，加上電機(jī)就變成了“二合一”，再加上電控就變成了“三合一”，再加上熱管理模塊就變成“四合一”。在這個(gè)演進(jìn)的過(guò)程中，可以減少很多連接系統(tǒng)，從而減輕重量，還可以節(jié)省成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
類似這樣引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)。
“過(guò)去的10多年間，舍弗勒不僅開(kāi)發(fā)了一個(gè)又一個(gè)閃耀市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，更重要的是，逐步形成了從零件到部件再到系統(tǒng)的解決方案，形成了全方位的、創(chuàng)新性的、完善的產(chǎn)品型譜，為下一階段舍弗勒‘電驅(qū)動(dòng)2.0時(shí)代’的發(fā)展奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！饼徲裼孟壬M(jìn)一步表示。
舍弗勒熱管理模塊涵蓋從內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成到新能源汽車(chē)的應(yīng)用
極具創(chuàng)新精神的舍弗勒，不斷將技術(shù)和產(chǎn)品推向愈加廣奧的世界。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，從最簡(jiǎn)單的鋼圓性沖壓疊片，到繞線、定子/轉(zhuǎn)子，到電機(jī)總成，再到“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有將來(lái)的“X合一”，舍弗勒的技術(shù)積淀持續(xù)躍升。
混動(dòng)驅(qū)動(dòng)方面，從最基礎(chǔ)的軸承和齒輪到傳動(dòng)系統(tǒng)，從傳統(tǒng)變速器到混動(dòng)專用變速器，從P2混動(dòng)模塊到兩檔電橋，舍弗勒的產(chǎn)品升級(jí)持續(xù)演進(jìn)。
純電驅(qū)動(dòng)方面，從最簡(jiǎn)單的差速器行星齒輪組件開(kāi)始，發(fā)展到減速箱總成，到“二合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，再到“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，舍弗勒的系統(tǒng)能力持續(xù)增強(qiáng)。
未來(lái)氫動(dòng)力領(lǐng)域，從金屬雙極板、氣動(dòng)氣膜浮動(dòng)軸承等零部件，到引射器、熱管理模塊的控制單元，再到整個(gè)氫燃料金屬電堆，舍弗勒的前瞻儲(chǔ)備持續(xù)擴(kuò)展。
舍弗勒為氫燃料電池提供金屬雙極板等核心零部件
張藝林博士說(shuō)：“經(jīng)過(guò)不懈努力和創(chuàng)新，舍弗勒逐漸形成了完善的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品型譜：從零部件到整個(gè)系統(tǒng)，能夠全方位滿足客戶的各種需求；從傳統(tǒng)動(dòng)力總成到混動(dòng)再到純電驅(qū)動(dòng)乃至今后的氫動(dòng)力，擁有了全面覆蓋不同市場(chǎng)需求的電氣化解決方案。與此同時(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，我們建立了越來(lái)越壯大的本地化團(tuán)隊(duì)，我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也逐步具備了強(qiáng)有力的本地化研發(fā)能力，能夠滿足面向未來(lái)的開(kāi)發(fā)需要?！?/FONT>
成功要素：三大法寶
非凡的10年，當(dāng)然是非常成功的10年。
成功背后的關(guān)鍵要素，舍弗勒內(nèi)部在復(fù)盤(pán)中已經(jīng)進(jìn)行了全面的總結(jié)，并歸納總結(jié)為三個(gè)要點(diǎn)，或者說(shuō)是“三大法寶”。
第一點(diǎn)是既要積極創(chuàng)新，也要充分利用原有的優(yōu)勢(shì)。比如熱管理技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)到純電驅(qū)動(dòng)的延伸，濕式雙離合器從傳統(tǒng)DCT發(fā)展到混動(dòng)DHT的轉(zhuǎn)變，軸承技術(shù)從普通軸承到高速靜音軸承的升級(jí)，沖壓涂層工藝從普通金屬板的低密度沖壓涂層技術(shù)到氫燃料電池金屬雙極板的高精密沖壓涂層工藝的進(jìn)步，所有這些，都是立足于舍弗勒原有技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行開(kāi)拓創(chuàng)新的結(jié)果，使其可以更好地迎接電氣化轉(zhuǎn)型。
第二點(diǎn)是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。龔玉用先生解釋說(shuō)：“電氣化趨勢(shì)變得如此明確，其實(shí)也是最近兩年的事情。在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的不確定性當(dāng)中，我們一直堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，我們相信這種堅(jiān)守一定會(huì)等到云開(kāi)霧散、春暖花開(kāi)的時(shí)候。”
第三點(diǎn)就是大力推進(jìn)深度本土化。其實(shí)一直以來(lái)，舍弗勒都非常重視本土化建設(shè)，以便能夠更好地服務(wù)于本地化客戶，包括全球性的客戶，也包括中國(guó)品牌的客戶。不僅如此，舍弗勒還希望充分利用本土資源輻射其他國(guó)家和區(qū)域，支持集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)發(fā)展。
基于這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的10年堅(jiān)持，成功似乎已是必然。一個(gè)又一個(gè)主機(jī)廠客戶選擇了與舍弗勒攜手共進(jìn)。如今，舍弗勒的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，特別是中國(guó)的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，不僅是舍弗勒汽車(chē)科技事業(yè)部中增長(zhǎng)最快的部分，同樣也是整個(gè)集團(tuán)全球范圍內(nèi)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的部分。
在汽車(chē)電氣化加速發(fā)展的背景下，舍弗勒預(yù)計(jì)到2035年，全球純電池及燃料電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛將占所有新車(chē)產(chǎn)量的50%，混合動(dòng)力車(chē)輛及純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛將分別占35%及15%。而中國(guó)，作為全球汽車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)者，新能源汽車(chē)的占比毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)更高。
一條通往電氣化未來(lái)的輝煌之路，已經(jīng)鋪就！
（轉(zhuǎn)載）
