據(jù)外媒報道，大陸集團(tuán)（Continental）推出新型制動卡鉗（brake caliper），有助于延長電動汽車的續(xù)航里程。

（圖片來源：大陸集團(tuán)）

這款Green Caliper可用于盤式制動器，重量明顯輕于以前的設(shè)計，并且殘余制動扭矩更低。將其與制動盤結(jié)合使用，由于重量較低（在個別情況下一個制動器可達(dá)5公斤），并且制動剎車片和制動盤之間的摩擦減少，可以增加電動汽車的行駛里程。

與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車的剎車啟動頻率要低得多。由于減速時的制動能量回收，超過80%的情況根本不需要剎車。然而，這并不意味著Green Caliper發(fā)揮的作用比傳統(tǒng)制動卡鉗少。相反，鑒于電動汽車中電池的重量，制動器的減速性能往往必須更高。另一方面，因為制動器的使用頻率低，熱負(fù)荷也較低。新的制動卡鉗設(shè)計為此進(jìn)行了優(yōu)化。

大陸公司產(chǎn)品中心摩擦制動、液壓制動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Dominik Hiss表示：“提高效率是優(yōu)化電動汽車的首要目標(biāo)。電耗越低，汽車的續(xù)航就越遠(yuǎn)。通過新的Green Caliper，大陸公司提供了一種可投產(chǎn)技術(shù)，從而賦予電動汽車更大的續(xù)航潛力?！?BR>

（圖片來源：大陸集團(tuán)）

通過制動設(shè)計實現(xiàn)更遠(yuǎn)的里程

Green Caliper的設(shè)計是對車輛剎車系統(tǒng)進(jìn)行分析的結(jié)果。新型拳式卡鉗制動器完全可滿足電動汽車的要求。在舒適的制動里程內(nèi)，可實現(xiàn)高達(dá)0.3 g的減速，電動汽車幾乎不需要主制動器（foundation brake）。

所謂的混合區(qū)域（即由電子制動系統(tǒng)控制的回收制動器和主制動器之間的無縫過渡），只出現(xiàn)在這一點之外。只有在緊急制動時，主制動器才會自動起作用。

Green Caliper的鑄鐵拳式卡鉗更加緊湊，因為剎車片更小、更薄，磨損更慢，所以卡鉗的重量減少。同時，較小的制動卡鉗具有較低的橋位高度（bridge height），因此可以安裝較大的鑄鐵制動盤。由于熱負(fù)荷減少，制動盤明顯變薄，從而進(jìn)一步節(jié)省重量。制動器在更大的盤上進(jìn)一步嚙合，由于杠桿臂較長，可在相同的夾緊力下實現(xiàn)高減速功率，使制動性能達(dá)到最佳水平。

此外，為了提高駕駛效率，Green Caliper在每次制動后主動收回剎車片。這將片和盤之間的剩余制動扭矩降低到0.2?！っ滓韵拢瑤缀蹩梢詿o損失運行。通過進(jìn)一步的設(shè)計創(chuàng)新，確保片和盤之間的氣隙更大，并均勻分布在制動器的兩側(cè)。

與MK C2線控制動系統(tǒng)和電子踏板相結(jié)合，可以看到片軌跡（trajectory of the pads）更長（有利于減少剩余扭矩），而不會對制動踏板產(chǎn)生任何明顯影響。從開發(fā)進(jìn)程來看，Green Caliper制動卡鉗已經(jīng)可以集成到車輛中，通常的應(yīng)用開發(fā)周期為2-3年。

（轉(zhuǎn)載）