在汽車智能化、電動化趨勢推動下，車規(guī)級芯片市場需求量持續(xù)增大，然而受疫情、復(fù)雜國際形勢影響，2022年車用芯片一直處于短缺狀態(tài)，芯片價格也出現(xiàn)“普漲”，不少整車廠出現(xiàn)減產(chǎn)停產(chǎn)情況。

2023年國補將正式退出，對于正處在市場化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的新能源物流車而言成本上漲更是成為其發(fā)展的桎梏，芯片短缺問題也愈發(fā)得到行業(yè)重視。那么，2023年芯片短缺能否得到緩解？芯片價格能下降嗎？

2023年芯片仍然短缺 但會有所緩解

近2年，受疫情、復(fù)雜國際形勢影響，芯片供應(yīng)持續(xù)短缺，導(dǎo)致整車廠家停、減產(chǎn)汽車。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為“AFS”)的最新數(shù)據(jù)顯示,截至12月11日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約435.1萬輛汽車。然而，市場對新能源汽車的需求卻持續(xù)旺盛，中信投建預(yù)測2025 年全球新能源汽車銷量2178萬輛，2021-2025 CARG 36%。

芯片作為實現(xiàn)汽車智能化、電動化的“技術(shù)手段”在汽車四化浪潮中起著重要作用，不過需要注意的是為了保障芯片的穩(wěn)定性、可靠性、安全性，廠商需要對芯片進行反復(fù)的調(diào)試和測試，生產(chǎn)周期需求2—4年時間，因此全球車規(guī)級芯片的產(chǎn)能和需求錯位從周期的角度看是無法從根本上解決的。

汽車行業(yè)資深專家邵元駿認為，“2023年車用芯片應(yīng)該還會處于短缺狀態(tài)，但情況會有一定程度的緩解?！彼赋?，芯片短缺的原因在于疫情導(dǎo)致芯片供應(yīng)商停工停產(chǎn)以及海陸運輸?shù)任锢硪蛩兀S著疫情的完全放開，芯片短缺狀況也會有所緩解。

AFS全球汽車預(yù)測副總裁Sam Fiorani也表示認同，他表示隨著其他行業(yè)的芯片需求放緩,明年汽車芯片的供應(yīng)可能會改善。

事實上，芯片短缺緩解除受疫情放開有關(guān)外，還與芯片供應(yīng)商的擴產(chǎn)有關(guān)。

自芯片短缺情況出現(xiàn)后，全球半導(dǎo)體行業(yè)以及芯片供應(yīng)商均有所行動。根據(jù)《世界晶圓廠預(yù)測報告》，全球半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計在2021至2023年間開始建設(shè)的84座大規(guī)模芯片制造工廠中投資5000多億美元，其中包括汽車和高性能計算在內(nèi)的細分市場將推動支出增長。芯片供應(yīng)商臺積電、英飛凌、安森美等紛紛宣布擴產(chǎn)。

國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)起步晚 目前約50%實現(xiàn)量產(chǎn)

從芯片本身來說，由于車規(guī)級芯片對安全性、可靠性、穩(wěn)定性要求很高，從設(shè)計研發(fā)到流片技術(shù)壁壘高，因此目前傳統(tǒng)功能的MCU芯片市場仍由歐美日把握，而中國在芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，相對而言較落后。

不過，在汽車產(chǎn)業(yè)變革轉(zhuǎn)向“電動化”、“智能化”的浪潮中，近些年國內(nèi)芯片設(shè)計企業(yè)數(shù)量快速增長。據(jù)電車資源了解，目前國內(nèi)大概有110~130家企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)汽車芯片,其中50%實現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。

與此同時，國產(chǎn)芯片廠越來越受到主機廠青睞，此外，車企紛紛展開對芯片廠的戰(zhàn)略投資。今年7月，比亞迪半導(dǎo)體投資1億元，成立新的半導(dǎo)體研發(fā)公司；9月，中芯國際天津西青12英寸芯片項目正式開工，此外，士蘭微、華潤微、新潔能等企業(yè)在IGBT產(chǎn)品上均有所突破。

事實上，為了應(yīng)對美國對中國芯片的“卡脖子”，國內(nèi)早已明確提出在2020年之前，90-32nm設(shè)備國產(chǎn)化率達到50%，2025年之前，20-14nm設(shè)備國產(chǎn)化率達到40%，2025年達到70%。

不過，值得注意的是雖然我國芯片設(shè)計企業(yè)近幾年數(shù)量快速增長，但是企業(yè)規(guī)模和國際一線廠商仍有較大差距。大部分國產(chǎn)車規(guī)級產(chǎn)品僅是初步通過認證，上車的道路還很長。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才建議芯片設(shè)計企業(yè)在產(chǎn)品布局上要體現(xiàn)自己的產(chǎn)品特色和技術(shù)優(yōu)勢,避免陷入低端產(chǎn)品的無序競爭。

車企可采用多種方式來緩解壓力

芯片的使用能使車輛快捷靈活的實現(xiàn)各種功能，隨著物流車電動化的戰(zhàn)略的推進，當下新能源物流車的智能化發(fā)展也成為趨勢。據(jù)電車資源了解，目前主流的新能源物流車產(chǎn)品在智能化方面對芯片的需求越來越大。

作為物流電動化行業(yè)較為特立獨行的存在，飛碟Q2現(xiàn)有數(shù)十個ECU模塊，也就是數(shù)十個主控芯片MCU。這數(shù)十個主控芯片MCU分別配置在防抱死制動系統(tǒng)（ABS)、車身控制器(BCM)、空調(diào)控制器(CLM)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、儀表控制器(ICM)、電機控制器(IPC)、遠程監(jiān)控(TBOX)、整車控制器(VCU)、高壓采集盒(HDM)、車載充電機(OBC)、直流/直流變換器(DCDC)、電池管理系統(tǒng)(BMS)、行人提醒系統(tǒng)(AVAS)等。

芯片短缺使得企業(yè)供應(yīng)鏈無法正常供應(yīng)，同時明顯增加了成本。車企該如何應(yīng)對？飛碟汽車新能源技術(shù)部部長邵平此前在接受電車資源采訪時表示：”飛碟汽車作為傳統(tǒng)商用車主機廠，擁有成熟的供應(yīng)商體系，與供應(yīng)商建立了深層次的合作關(guān)系。在芯片短缺問題上，將積極尋找貨源，按照生產(chǎn)滾動計劃提前備貨。”

除了穩(wěn)定供應(yīng)商貨源外，有機構(gòu)的行業(yè)報告建議主機廠根據(jù)自身條件自研甚至自產(chǎn)半導(dǎo)體或采用戰(zhàn)略投資、合資、兼并購的方式，實現(xiàn)多供應(yīng)商策略，亦或者參與到芯片公司的研發(fā)、設(shè)計、制造、封裝芯片。

（轉(zhuǎn)載）