2018年，吉利一紙狀書控股訴威馬侵害商業(yè)秘密，如今這樁長達(dá)4年多的案件終于有了初步結(jié)果。

12月26日，該案件一審判決書已于9月下發(fā)。判決結(jié)果顯示，吉利勝訴，威馬系多家公司需賠償700萬元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元，同時(shí)，停止使用用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙。這敗訴的結(jié)果無疑是對(duì)發(fā)展嚴(yán)峻的威馬汽車雪上加霜。威馬汽車一位內(nèi)部人士回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示，“威馬方已上訴，該判決未生效，目前不涉及執(zhí)行問題。”

毫無疑問，糾紛還將繼續(xù)。

這件汽車新舊勢(shì)力的侵害商業(yè)秘密案始于2018年年底。吉利要求的21億元的“天價(jià)”賠償金，讓此前有著千絲萬縷的關(guān)系的威馬與吉利之間，充滿八卦色彩。

事實(shí)上，兩家公司交集頗多，關(guān)系“緊密”。據(jù)公開資料顯示，威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉以及前威馬高管陸斌等核心團(tuán)隊(duì)主要成員均有過在吉利汽車或沃爾沃汽車任職的經(jīng)歷。具體來講，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾擔(dān)任吉利控股的副總裁，是吉利董事長李書福的左膀右臂。威馬的核心團(tuán)隊(duì)中至少還有4人曾在吉利擔(dān)任要職。

李書福花了20多年打造了一個(gè)汽車帝國，怎么可能放任核心人才做起高樓，搶自家地盤上的生意。李書福選擇敲山震虎，在商業(yè)規(guī)則面前，狙擊成立只有四年、尚未實(shí)現(xiàn)自我造血的威馬汽車，對(duì)曾經(jīng)的功臣毫不留情。

在汽車工業(yè)百年發(fā)展史中，由于英國政府和馬車公司對(duì)汽車進(jìn)行抵制，出現(xiàn)了荒謬的《紅旗法案》，其規(guī)定，一輛車至少要由3個(gè)人來駕駛，且有一人必須在車前50米以外步行作引導(dǎo)，手持紅旗不斷搖動(dòng)，為機(jī)動(dòng)車開道。如今，在新舊交替下，新能源汽車的增量前景引來造車新舊勢(shì)力的垂涎，“修昔底德陷阱”如約出現(xiàn)。傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之戰(zhàn)勢(shì)必響起。

從21億元降到700萬元，這場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)中，威馬看似贏了幾步，實(shí)則經(jīng)不起輸?，F(xiàn)在的威馬難以扛下任何資金問題。威馬不僅官司纏身，目前自身發(fā)展也有不少問題。一方面，威馬銷量上掉隊(duì)造車新勢(shì)力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，威馬累計(jì)銷量僅有3.2萬輛左右，同期其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“蔚小理”、零跑、哪吒等銷量均超過10萬輛。一般而言，車企要達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，需要年銷量超過20萬輛，之后才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。即便是保底，也需要10萬輛的年銷量，才能跨過生死線正式立足。另一方面，威馬更是持續(xù)資金短缺、高額虧損、上市受阻等諸多問題接踵而至。威馬正值多事之秋。

威馬敗訴自是損失不少，但是對(duì)勝利方吉利而言，這起長達(dá)四年的案件所花費(fèi)的時(shí)間成本不少，資金成本也不少。據(jù)專業(yè)人士了解，該案件受理費(fèi)達(dá)1000余萬元，其中吉利承擔(dān)四成，再加上律師費(fèi)、取證費(fèi)用等其他費(fèi)用，訴訟成本甚至可能高達(dá)到2000萬。事實(shí)上，吉利起訴威馬的案件不止這一起，目前，有牽扯的42件專利案件中有29件正在審理，13件被撤訴。即使是被撤訴專利中，有12件又被提起訴訟，只不過上訴法院變成了上海高院。目前案件仍未判決。

大量案件擺在這里，圍繞商業(yè)秘密和專利所有權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，吉利對(duì)威馬咬緊不放。即使事后追責(zé)的直接影響相對(duì)有限，但是在這場(chǎng)新舊勢(shì)力的交鋒中，吉利的勝利意味著，市場(chǎng)更加看重一家新造車企業(yè)的核心技術(shù)的合法性，以及其能帶來的可持續(xù)性。

（轉(zhuǎn)載）