2025年5月15日至17日，第十七屆深圳國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)(CIBF 2025)匯聚全球超3200家展商，集中展示了固態(tài)電池、鈉離子電池、電動(dòng)航空電池等前沿技術(shù)，以及儲(chǔ)能、智能裝備等全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新成果。作為全球最大規(guī)模的電池行業(yè)展會(huì)之一，CIBF不僅是技術(shù)風(fēng)向標(biāo)，更折射出中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階路徑與潛在風(fēng)險(xiǎn)。
一、技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)全球競(jìng)爭(zhēng)力提升
1. 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速
固態(tài)電池被視為下一代動(dòng)力電池的核心方向，其高能量密度、高安全性特征契合電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、儲(chǔ)能等多領(lǐng)域需求。本次展會(huì)上，中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電解質(zhì)材料、工藝設(shè)備等領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。
硫化物電解質(zhì)價(jià)格從300元/克降至10-30元/克，中國(guó)供應(yīng)商通過(guò)工藝優(yōu)化實(shí)現(xiàn)降本，如貝特瑞將硫化鋰價(jià)格降至1000元/千克。
氧化物、硫化物、聚合物三種電解質(zhì)路徑并行推進(jìn)，國(guó)軒高科“金石電池”進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段，寧德時(shí)代硫化物電池能量密度突破500Wh/kg，計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)。
礪星&存融推出高精度智能裝配與涂膠設(shè)備，解決進(jìn)口依賴問(wèn)題，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力。
2. 全場(chǎng)景應(yīng)用拓展
瑞浦蘭鈞發(fā)布問(wèn)頂®50Ah三元鋰電池，能量密度310Wh/kg，支持-30℃-60℃寬溫域運(yùn)行，適配飛行器高倍率放電需求。
瑞浦蘭鈞680kWh超大電量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)、比克688Ah方形電芯等產(chǎn)品，推動(dòng)儲(chǔ)能從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。
全固態(tài)電池因安全性和能量密度優(yōu)勢(shì)，成為機(jī)器人動(dòng)力系統(tǒng)的潛在選擇，但量產(chǎn)仍需技術(shù)突破。
3. 鞏固全球市場(chǎng)份額
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)全球60%以上市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)迭代。展會(huì)中，外商采購(gòu)需求激增，日韓客戶頻繁對(duì)接中國(guó)供應(yīng)商，凸顯中國(guó)在性價(jià)比和供應(yīng)鏈效率上的優(yōu)勢(shì)。
二、技術(shù)瓶頸與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)并存
1、電芯成本、工藝和技術(shù)路線的多重障礙
硫化物全固態(tài)電芯成本達(dá)5-6元/Wh，是液態(tài)電池的4-5倍，降本依賴材料創(chuàng)新與工藝簡(jiǎn)化。
硫化物對(duì)水分敏感，需嚴(yán)苛生產(chǎn)環(huán)境;氧化物電解質(zhì)燒結(jié)易粘匣缽，設(shè)備腐蝕問(wèn)題突出。
聚合物路線兼容性強(qiáng)但能量密度受限，硫化物體系成熟度較高但安全性爭(zhēng)議未消。
2. 原材料價(jià)格與產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)
碳酸鋰價(jià)格低位震蕩(2025年初約7.4萬(wàn)元/噸)，導(dǎo)致上游礦企減產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配失衡。盡管需求端修復(fù)，但2025年供應(yīng)過(guò)剩壓力仍存，企業(yè)需通過(guò)降本增效維持競(jìng)爭(zhēng)力。
3. 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇
日韓企業(yè)加速布局固態(tài)電池，豐田計(jì)劃2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，三星SDI、現(xiàn)代等亦制定明確時(shí)間表。中國(guó)雖在市場(chǎng)份額領(lǐng)先，但核心專利、高端設(shè)備仍受制于人，需警惕技術(shù)壁壘與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。
4. 標(biāo)準(zhǔn)體系待完善
新興領(lǐng)域(如eVTOL)缺乏統(tǒng)一電池安全標(biāo)準(zhǔn)，熱管理、適航認(rèn)證等技術(shù)要求尚未形成規(guī)范，制約商業(yè)化進(jìn)程。
三、從“規(guī)模擴(kuò)張”到“高質(zhì)量創(chuàng)新”
1. 半固態(tài)過(guò)渡與全固態(tài)攻堅(jiān)并行
2025-2030年將是半固態(tài)電池商業(yè)化窗口期，高端電動(dòng)車(chē)、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域或率先應(yīng)用。全固態(tài)電池需突破電解質(zhì)合成、界面阻抗等技術(shù)瓶頸，預(yù)計(jì)2030年后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>
2. 跨界合作與全球化布局
車(chē)企、電池廠商、材料企業(yè)需深化協(xié)同，如寧德時(shí)代與航空企業(yè)合作開(kāi)發(fā)凝聚態(tài)電池。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)海外產(chǎn)能布局(如瑞浦蘭鈞印尼工廠)，規(guī)避貿(mào)易壁壘。
3. 標(biāo)準(zhǔn)制定與資源保障
政府需推動(dòng)固態(tài)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，加大對(duì)關(guān)鍵材料研發(fā)的扶持，同時(shí)建立鋰資源戰(zhàn)略儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。
CIBF 2025展現(xiàn)了中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)型之路，固態(tài)電池、鈉電等技術(shù)突破為全球能源轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能。然而，成本、工藝、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等挑戰(zhàn)亦不容忽視。未來(lái)，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)協(xié)同與政策護(hù)航，方能鞏固中國(guó)在新能源賽道的主導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)從“制造大國(guó)”向“技術(shù)強(qiáng)國(guó)”的跨越。
（智能網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
