廣州市內(nèi)從2007年1月1日起禁止摩托車行駛。理由是避免交通堵塞和減少大氣污染，從市區(qū)大量行駛的日系廠商的C/D級轎車來看，這一舉措意味著廣州的交通工具“已由摩托車向汽車的過渡”。
日系廠商中，繼廣州本田汽車有限公司（廣州本田）、日產(chǎn)汽車與東風汽車公司的合資公司——東風汽車有限公司（東風日產(chǎn)）之后，2006年廣州豐田開始在廣州制造“凱美瑞”。廣州開始作為汽車產(chǎn)業(yè)聚集地發(fā)揮作用。
本田產(chǎn)量大，日產(chǎn)銷售居首
日系廠商中最早在廣州開展業(yè)務的是1998年成立的廣州本田。該公司2006年的生產(chǎn)業(yè)績?yōu)椤把砰w”12萬4213輛，“奧德賽（Odyssey）”3萬5836輛和“飛度”5萬7652輛。本田擁有出口專用工廠，所以產(chǎn)量實際上高于在中國國內(nèi)的銷量，2006年的產(chǎn)量在三家日系企業(yè)中居首。
2006年廣州本田第二工廠啟動，廣州本田由此確立了年產(chǎn)總量36萬輛的體制。此外本田在中國，還由東風本田汽車有限公司生產(chǎn)了2萬7346輛“CR-V”和3萬8658輛“思域”。廣州本田擁有約250個專售店的銷售網(wǎng)，其中國業(yè)務的關鍵詞是“四位一體”。實現(xiàn)了銷售、售后服務、部件供應、市場信息反饋的良好循環(huán)。
2003年，在靠近廣州白云國際機場的花都地區(qū)日產(chǎn)投建了東風日產(chǎn)工廠。2006年的產(chǎn)量方面為“天籟”約4萬5000輛，“頤達”約5萬輛，“騏達”約6萬輛。2007年開始生產(chǎn)的“Livina”截至同年9月生產(chǎn)了約3萬5000輛。
東風日產(chǎn)在中國約有270家專銷店。雖然日產(chǎn)在中國的產(chǎn)量還較少，但銷量在日系企業(yè)中卻獨占鰲頭，2006年銷量為36萬5000輛，2007年1～10月銷售業(yè)績約為22萬輛。
豐田則于2000年開始在四川一汽豐田汽車有限公司（四川一汽豐田）生產(chǎn)商用車“COASTER”。2002年啟動了天津一汽豐田汽車有限公司（天津一汽豐田）。2006年的產(chǎn)量方面，“VIOS”為3萬7000輛，“COROLLA”為8萬輛，“皇冠”4萬3000萬輛，“REIZ”為4萬9000輛。2006年6月，豐田開始在廣州豐田生產(chǎn)“凱美瑞”。
雖然豐田在銷量和產(chǎn)量上均快速增長，但在2006年的銷量上，仍然落后于日產(chǎn)和本田。廣州豐田總經(jīng)理葛原徹表示：“豐田是最后一家（進軍廣州的日系企業(yè)），因此如果沒有與人不同的利器，就無法與其他企業(yè)競爭”。
第一個利器是供應商工業(yè)園
葛原所說的“利器”之一是該公司的廣州工廠。占地面積187萬m2的廣州豐田位于距離廣州市區(qū)向南約30km的南砂開發(fā)區(qū)的中心。2004年11月開始動工建設后，2006年5月以2400人的規(guī)模啟動。作為豐田在海外工廠中投建時間最短的生產(chǎn)線啟動4個月后，轉(zhuǎn)為兩班倒工作制。截至2007年9月，規(guī)模已擴大到4100人。
凱美瑞在中國非常受歡迎，2007年廣州豐田雖然以每月1萬4000～1萬5000輛的規(guī)模生產(chǎn)，但來不及制造的還剩余1萬3000輛。2008年年中廣州豐田又啟動了“雅力士（日本名：Vitz）”生產(chǎn)線，年產(chǎn)量預計可達到8萬輛。
談及廣州豐田的特色，葛原自信地表示“那就是能夠做到just in timen的供應商工業(yè)園。這在日本是不可能的”。
供應商工業(yè)園與廣州豐田相鄰，有13家一級供應商（中央精機、豐田通商、豐田鋼鐵、電裝、阿斯莫，雙葉產(chǎn)業(yè)、丸安工業(yè)、愛德克斯、愛信高岡、廣州INTEX、三五、Kimura Unity、旭硝子）進駐。兩園區(qū)之間的物流通過廣州政府建設的地下道相連。在4車道的道路上，廣州豐田的運輸部件的專用車以每分鐘一輛的頻率使用兩條車道。
包括前述13家部件廠商在內(nèi)，廣州豐田的一級供應商共有97家（廣東省內(nèi)有52家，福建省等在廣州與上海之間有26家，天津有10家，日本有9家）。按體積換算，來自供應商工業(yè)園的供貨占整體的56％，其他地區(qū)占37％，93％為中國本地采購。
葛原表示“供應商工業(yè)園供應的部件全部采用后工序領取。只有在有必要時才去購買部件，因此庫存不會增加”。過去雖說零部件的供應也是just in time，但與零件廠商之間的業(yè)務往來需要一定的時間，所以還是需要一定的庫存。而廣州工廠可以按照生產(chǎn)的順序去到相鄰的供應商工業(yè)園領取部件，因此廣州豐田內(nèi)沒有部件擺放貨架。
平板車將部件運到生產(chǎn)線
記者在參觀廣州豐田工廠時發(fā)現(xiàn)，廣州豐田以能夠靈活應對少量多品種生產(chǎn)和新產(chǎn)品切換的“GBL（全球車體生產(chǎn)線）”為基礎，進一步導入了改善品質(zhì)和成本的“BT2（創(chuàng)新豐田）”體系，以最新的方法運行最新的設備。
鋼板沖壓、車身制造、噴涂、組裝工序的安排采用了可與日本國內(nèi)豐田工廠相匹敵的最新方式。沖壓采用了伺服沖壓機，焊接則重視成本，雖然目前部分采用人工作業(yè)，但今后則有可能全部采用機器人。
引人注目的組裝工序還兼?zhèn)鋬Σ厥遥ú考膫}庫）功能，因此總占地8萬m2，實際組裝線的占地面積為日本豐田工廠的標準值——3萬m2左右。
部件專用拖車將部件送到裝配生產(chǎn)線一側(cè)。車道約高出工廠地板約40cm，打開拖車的側(cè)門，不用叉車就可以將裝載部件的平板車直接拉出。省去了裝卸部件的麻煩。
部件按照供應商ー→拖車→平板車→SPS（配件系統(tǒng)）的流程運送到生產(chǎn)線。SPS是每輛車所需部件的擺放臺，由裝配人員以外的員工分配到生產(chǎn)線旁邊。這樣就不需要部件擺放貨架，整個生產(chǎn)線也一覽無余。
在組裝生產(chǎn)線上工作的是平均年齡為20歲的工人。他們大部分從員工宿舍乘坐電車和公交車上下班。從工廠大門走向各自的工作崗位時，還設定了專用路線，不與其他生產(chǎn)線重合。就連員工的行為都貫徹了豐田方式，不僅管理“物流”還管理“人流”，不愧是全球首屈一指的效率型工廠。
第二個利器是客戶服務管理系統(tǒng)
廣州豐田的第二個特色是名為“e-CRB（Evolutionary Customer Relationship Building）”的從生產(chǎn)、銷售到保養(yǎng)、再到客戶服務的統(tǒng)一管理系統(tǒng)。是將在泰國豐田銷售網(wǎng)中使用的系統(tǒng)針對中國的情況進行改進后得到的。
中國的豐田車銷售網(wǎng)絡包括天津一汽豐田和四川一汽豐田系統(tǒng)的FTMS（FAW TOYOTA MOTORSALES，278家店）、雷克薩斯的TMCI（TOYOTA MOTOR CHINAINVESTMENT）銷售網(wǎng)以及廣州豐田管理的廣汽豐田（116家店），目前只在TMCI和廣汽豐田中采用了e-CRB。
體驗e-CRB，筆者去了廣汽豐田旗艦店。走進店內(nèi)，看到有6輛凱美瑞在展示，內(nèi)部是洽談室。營業(yè)員用e-CRB專用終端以3D圖像介紹了汽車的內(nèi)外裝顏色、選配內(nèi)容以及價格。中國的汽車銷售店在給汽車報價時很多“只是隨手寫在紙上遞給客戶”。很少有向豐田這樣給客戶提供填寫好顧客姓名的報價單的。
店鋪右邊是給每輛車劃分的交車區(qū)。當日，從早上9時到晚上7時共有23輛車交車，轎車的順序全部由系統(tǒng)管理。營業(yè)員每月的銷售單、交車、保險及汽車用品的銷售目標都會以圖表的形式顯示。
交車區(qū)旁邊有付款窗口。在中國購買汽車時，售方一般都要求一次性現(xiàn)金付款，而廣州豐田則從2007年5月開始實施分期付款。最初首付比例僅是售車金額的10％左右，以后比例逐月提高。e-CRB對從汽車購買到保養(yǎng)維護、換購等所有過程都實現(xiàn)了極其詳細的追蹤服務。
該經(jīng)銷店的服務工廠每月保養(yǎng)、修理約3000輛車。為了提高工作效率，維護用組件也是e-CRB管理的一部分，廣州豐田的本部能夠通過“outlook”查看日程及進程管理畫面，隨時掌握情況。
這種客戶管理在日本目前是各個經(jīng)銷商自行進行的。今后，在中國改進的e-CRB被導入日本市場也是可能的。
材料采購是課題
在距離廣州豐田15km左右的順德科技工業(yè)園有東海理化、愛信精機、豐田合成等7家日系部件廠商進駐。其中，就有豐田與JTEKT的合資公司光洋六和（佛山）汽車配件有限公司。該公司為配合凱美瑞的生產(chǎn)，于2006年4月開始投產(chǎn)。主力產(chǎn)品是用于凱美瑞后懸掛的輪轂和軸承一體化的“第三代輪轂”。從鍛造開始實施一條龍生產(chǎn)，對在日本工廠完成了前工序的部件進行研磨然后組裝成輪轂。
和位于距廣州豐田15Km左右的順德科技工業(yè)園內(nèi)。員工有約200名。
光洋六和副總經(jīng)理黑澤昌彥表示選擇順德的好處是“電力供應穩(wěn)定、靠近港口、周圍的交通也很方便”。
關于當?shù)夭少徛?，黑澤表示“按金額計算，90％的資材來自日本。電子部件（能夠部分從日系廠商采購，所以）60％從日本進口。目標是通過前工序的本地化來提高成本競爭力。材料方面正在探討與（中國國內(nèi)的）日系鋼材廠商進行合作。希望將來包括本公司的其他產(chǎn)品在內(nèi)，將光洋六和建造成為鍛造基地”。
一般說來，中國本土的部件廠商的品質(zhì)管理較差，成品率較低。因此，對于日系部件廠商來說，歐美整車廠商也會成為有力的客戶。但是，為此就需要沖破中國本土部件廠商構(gòu)筑起來的“強大的關系網(wǎng)”，并非一件易事。
（轉(zhuǎn)載）
