本世紀的最后10年，國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了極為顯著的變化--汽車產(chǎn)業(yè)的全球化。它從根本上改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織結構。并對各國政府特別是發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)全球化的特征真實地反映了世界經(jīng)濟變化的新特點和新趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化表現(xiàn)為2個特點：一是當前汽車產(chǎn)業(yè)的國家發(fā)展戰(zhàn)略從過去依賴本國的能力、知識、人力資源、基礎設施、零部件供應商、市場特征和顧客偏好，轉向了物理資源的比較優(yōu)勢，進而采取了開放型競爭戰(zhàn)略和比較優(yōu)勢戰(zhàn)略。因為僅僅依靠一個國家內部的資源同時在多個功能領域、多個文化環(huán)境、多個行政管理地域內開展競爭，已經(jīng)不夠了。
二是國際主要汽車制造公司的競爭戰(zhàn)略和資源配置方式已經(jīng)超越了一個國家的地理邊界，在全球范圍內重新配置資源，以追求最佳配置效果?？绲赜蛉蛐缘漠a(chǎn)業(yè)合理化調整現(xiàn)在已經(jīng)成為一個準則，產(chǎn)業(yè)鏈條中所有的活動都不是在一個國家的框架內實現(xiàn)的，而是基于全球平臺操作的?？鐕纠萌蛸Y源，實現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購和銷售的最優(yōu)化，以適應各地區(qū)不同環(huán)境和市場偏好的需要，提高其競爭力和謀取競爭優(yōu)勢。例如，在過去的投資模式中，跨國公司在本國建立、保持研究和開發(fā)機構，對于目標市場采取復制產(chǎn)品的方式進行投資。而目前，跨國公司采取將各個功能活動分配給全球市場的方式，也就是說不同國家市場多樣性的重要性優(yōu)先于產(chǎn)品的設計和開發(fā)。
全球化帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的3大變化：
第一，全球化改變了汽車工業(yè)的競爭格局。一方面，產(chǎn)生了有限數(shù)量的、建立了全球化產(chǎn)業(yè)體系的跨國公司。例如福特汽車公司的國外資產(chǎn)已占其總資產(chǎn)的31%以上；大眾公司德國之外的產(chǎn)量由1981年的37%增加到1999到的61%，增長了24個百分點。另一方面，曾經(jīng)在本國市場非常強大、而且在海外也獲得了成功的汽車總裝企業(yè)，已經(jīng)不能再僅根據(jù)自己情況運營了。以前曾經(jīng)在各自本國市場經(jīng)營狀況一般、甚至很不錯的一些競爭者、例如羅孚、薩伯和沃爾沃等，已經(jīng)不再具有獨立的經(jīng)濟生存能力。對汽車制造廠商而言，如果他們仍然繼續(xù)扮演地區(qū)制造商的角色，而僅在一個國家內部運作，在新的條件下就會面臨生存危機；如果他們能夠迅速從地區(qū)制造商的角色轉化為全球制造商，那么就獲得了生存和發(fā)展的必要條件。
第二，全球化導致了產(chǎn)業(yè)分工模式的重新構筑。全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構最重要的變化之一，是拋棄了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式以及零部件工業(yè)按地理范圍的發(fā)展模式。整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關系既不是過去垂直一體化結構中的包容關系，也不是一一對應關系，而是采用分散的以合同為聯(lián)系的網(wǎng)絡型組織模式。零部件企業(yè)面向全球所有的顧客企業(yè)，滿足整車企業(yè)在全球采購零部件的需要。伴隨著垂直一體化產(chǎn)業(yè)組織形式的打破，零部件工業(yè)出現(xiàn)了2個重要變化：一方面是汽車零部件工業(yè)區(qū)域性的特點被國際化所替代，在零部件企業(yè)總數(shù)量大幅度減少的同時，國際化專業(yè)性的集團公司卻越來越多，零部件跨國公司在1988—1998年的10年間，從沒有一家猛增到240家；另一方面，零部件工業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區(qū)大量轉移，并與大的零部件跨國公司（主要在歐、美、日）形成層級供應關系。這些變化導致了兩個令人鼓舞的成果，其一是零部件工業(yè)全球資源的再配置和全球范圍內提供配套服務，極大提高了規(guī)模經(jīng)濟以及由此而帶來的規(guī)模效益，顯著降低了成本；其二是明顯提高了零部件企業(yè)的新產(chǎn)品創(chuàng)新能力和技術開發(fā)能力。這些成果的進展又使得整車和零部件企業(yè)間的分工模式進一步演化，如整車制造公司生產(chǎn)和研發(fā)的外部化。
第三，全球分工導致了汽車產(chǎn)品的全球性。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為典型的國際化產(chǎn)品。在日、美、歐等國家和地區(qū)，人們甚至很難說清楚在這里制造的汽車屬于哪個“國籍”，例如車身在德國制造，但發(fā)動機、變速箱或其他部件就可能從其他國家(地區(qū))進口。
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