一輛新能源汽車使用，既可緩解油價(jià)漲跌帶來的經(jīng)濟(jì)壓力，又能增強(qiáng)公眾使用潔凈能源的意識(shí)，減少污染物排放。如何有效扶植、切實(shí)完善配套的市場(chǎng)措施，讓新能源汽車開進(jìn)尋常百姓家，是一個(gè)值得討論的話題。
從全國(guó)各地新能源汽車“試水”情況看，效果并不理想，這其中的原因有:新能源汽車高身價(jià)，國(guó)家正在實(shí)施新能源戰(zhàn)略，作為高新領(lǐng)域的新能源汽車在研制、開發(fā)和生產(chǎn)過程中耗費(fèi)巨額的研發(fā)成本，導(dǎo)致其銷售價(jià)格過高。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，新能源汽車雖然環(huán)保，但無論是性價(jià)比還是速度、動(dòng)力、承負(fù)值等方面都相形見絀。新能源的市場(chǎng)配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，如沒有類似于加油站的充電站，小區(qū)、商場(chǎng)等公眾場(chǎng)所沒有備置充電柱，同時(shí)也沒有配套的維修網(wǎng)絡(luò)跟進(jìn)措施。再者，當(dāng)前市場(chǎng)上流行的主流新能源技術(shù)分為3種:混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。但究竟確立哪種標(biāo)準(zhǔn)，至今尚未有定論。
以筆者之見，破冰之舉在于摸索出一條契合本地發(fā)展的道路。如政府的政策補(bǔ)貼。日本政府對(duì)購買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者實(shí)行差價(jià)補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額可達(dá)與傳統(tǒng)車購置差價(jià)的50％。
政府除通過財(cái)政補(bǔ)貼幫扶新能源汽車發(fā)展外，還應(yīng)在政策層面提供系列扶植，如盡快出臺(tái)新能源汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)，整合各方財(cái)力、物力、人力，成立國(guó)家新能源汽車公司，加強(qiáng)核心技術(shù)的攻關(guān)和突破；擬定全國(guó)性的新能源汽車推廣規(guī)劃，完善配套設(shè)施建設(shè)，確保新能源汽車有便捷的使用環(huán)境。
新能源汽車的使用要突圍僅賴消費(fèi)者的環(huán)保責(zé)任是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府給予財(cái)政補(bǔ)貼和一系列市場(chǎng)培育政策，如果市場(chǎng)環(huán)境不成熟，配套措施不及時(shí)跟進(jìn)，新能源汽車就難進(jìn)尋常百姓家。
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