今年以來，國內(nèi)新能源汽車私人消費滲透率快速提升，行業(yè)進入政策與市場雙驅(qū)動的新階段。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到397萬輛和386萬輛，滲透率達22.9％。有行業(yè)人士指出，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進入“下半場”時間。其中的一個表現(xiàn)就在于，作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的一端，充換電領域也發(fā)生了翻天覆地的變化，正在聚焦新模式、解決新問題。日前，2022第八屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會在常州舉行，行業(yè)人士的聲音更是凸顯了當下這一領域的種種新發(fā)展和新挑戰(zhàn)。
中國科學院院士歐陽明高指出，新能源汽車變革包括三場“革命”，除電動化、智能化外，充換電行業(yè)正在經(jīng)歷能源低碳化革命?！吨袊噲蟆酚浾攉@悉，現(xiàn)階段，慢充、快充、換電、無線充電等新能源汽車補能方式正迎來新一輪的發(fā)展；車網(wǎng)融合、V2G等新技術成為相關部門下一步的工作重點；除充電運營商外，車企正慢慢走上“舞臺”，改變整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
關注技術發(fā)展新趨勢 創(chuàng)新探索運營新模式
據(jù)了解，“十三五”時期，我國新能源汽車充電基礎設施實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在充電技術、設施規(guī)模、標準體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面均取得顯著成效。截至2022年8月，我國新能源汽車保有量突破1000萬輛，充電設施達431萬臺，充電場站達9.74萬座，換電站保有量達1685座，在京津冀、長三角、珠三角、京廣高速、京滬高速等地區(qū)形成了充電服務網(wǎng)絡。
從宏觀層面來看，新能源汽車充換電行業(yè)已告別初期發(fā)展階段。特來電副總裁、總工程師、首席科學家龔成明認為，2015年至今，可總結(jié)為以“樁”來滿足充電需要的階段，這一“充時代”即將結(jié)束；隨著今年國內(nèi)新能源汽車保有量達到1000萬輛，充電網(wǎng)＋微電網(wǎng)＋儲能網(wǎng)將成為新型電力系統(tǒng)新載體，從而開啟“電時代”；當2025年國內(nèi)新能源汽車保有量達到5000萬輛時，行業(yè)將迎來以“站＋終端”為鏈路、充電網(wǎng)深度鏈接車-電池-能源-用戶的“網(wǎng)時代”。
不過，目前我國新能源汽車充電基礎設施行業(yè)處于局部盈利、整體虧損的經(jīng)營狀態(tài)。為打破僵局，企業(yè)正在創(chuàng)新、探索運營模式，從而催生了多種新技術應用。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）副秘書長仝宗旗表示，未來商業(yè)模式將主導充電技術發(fā)展，根據(jù)應用場景的不同，市場會同時存在多種商業(yè)模式。比如，車樁一體、有序充電、充電設施＋互聯(lián)網(wǎng)＋綠電交易、移動能源互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)價值深度挖掘等。
歐陽明高提出，新能源汽車慢充、快充和換電領域都出現(xiàn)了一系列與技術發(fā)展相關的新趨勢和新問題。比如，要解決慢充的有序充電問題，以緩解電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊；為了實現(xiàn)北方地區(qū)低溫條件下的快速充電問題，必須實現(xiàn)快速加熱，需達到每分鐘6～8℃的速度，這正是近期的技術發(fā)展趨勢；換電面臨發(fā)展機遇期，但標準、系統(tǒng)、換電站的布局和電池的全鏈條自動化管理技術，都是需要關注的行業(yè)趨勢。
“行業(yè)依托充電基礎設施搭建起一個立體、多元化的服務體系，需要針對不同應用場景，提供不同的技術解決方案。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱“中電聯(lián)”）標準化管理中心主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示，在這個過程中，提高充電效率、保障充電安全、提升充電體驗、改善智能運維等將是重要的發(fā)展方向。據(jù)悉，該機構(gòu)下一步的工作重點包括交流探討車網(wǎng)互動技術與產(chǎn)業(yè)化，加強與需求側(cè)管理、虛擬電廠、電力市場、微電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)間的協(xié)同；開展充電設施產(chǎn)業(yè)質(zhì)量檢測認證，推動運營商采信，開展車樁兼容一致性評價；會同充電標委會加強充換電標準宣貫，完善充電設施標準等。
大功率充電方興未艾 需理性發(fā)展標準支撐
此前，在中電聯(lián)的牽頭下，由中國主導的首個全球新能源汽車超級充電標準“ChaoJi”正式發(fā)布，其支持大功率充電、向前兼容、更加安全、更具擴展性。記者了解到，大功率充電技術是一項系統(tǒng)工程，是涉及車輛和電池、接口組件、充電系統(tǒng)和通信協(xié)議、檢測技術的整體解決方案，目前國內(nèi)外主流車企大多采用800V高壓平臺技術路線。
有研究顯示，根據(jù)對超充、快充、換電的模型計算，無論采用哪一種補能方式，新能源汽車都比傳統(tǒng)燃油車更具經(jīng)濟性優(yōu)勢。其中，換電優(yōu)勢更大，超充次之，快充成本最高。廣汽能源科技有限公司（以下簡稱“廣汽能源科技”）總經(jīng)理劉朝陽表示，大功率超級充電標準的統(tǒng)一，將提升充電場站的建設速度，促進高壓平臺車型的推廣。
今年以來，多家車企密集推出超充車型。中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳指出，新能源汽車充電是一個跨產(chǎn)業(yè)鏈的領域，涉及充電基礎設施、充電系統(tǒng)、充電連接裝置以及整車和電池，每個板塊又牽扯與充電兼容性和安全性相關的要素。因此，不能忽視供電網(wǎng)電能質(zhì)量，對新能源汽車充電的影響。行業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展大功率充電的訴求，但同時應注意以健康、理性的心態(tài)，提供合理的充電功率和充電倍率。
王芳介紹稱，新能源汽車大功率充電時，電池有可能發(fā)生無序反應，繼而帶來濃差極化、反應極化、歐姆極化等一系列極化反應。這種不可逆的極化，將導致電池界面穩(wěn)定性下降，材料結(jié)構(gòu)劣化積累。據(jù)悉，目前行業(yè)對電池快充采取全生命周期內(nèi)的電-熱-力多維度評價，包括環(huán)境適應、電網(wǎng)適應、充電效率、循環(huán)壽命、充電產(chǎn)熱等。對于大功率充電而言，“快”只是一個表象，企業(yè)一定要考慮在全生命周期內(nèi)，滿足電動汽車需求的合理功率充電策略。
劉永東也提到，實現(xiàn)大功率充電，液冷技術非常重要。事實上，液冷并非新技術，在多個行業(yè)已得到廣泛應用。隨著電動汽車大功率充電的發(fā)展，液冷技術的應用變得尤其必要。據(jù)介紹，前不久，相關部門剛剛審核了超級充電的相關標準，對液冷的相關材料、溫度鑒定等一系列測試方法提出要求，以為液冷充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術指標。
換電模式不斷升溫 重卡換電高速發(fā)展
9月27日，上汽集團旗下高階智能純電動品牌飛凡汽車發(fā)布了新車型R7，成為首款全系支持換電的車型。如今，越來越多的車企布局換電“賽道”。不過，由于目前換電還沒有統(tǒng)一的標準，隨著市場需求的增長，未來需要逐步實現(xiàn)廠家共用換電站模式。
在乘用車換電熱度升溫的同時，重卡換電也迎來“風口”。據(jù)中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國介紹，截止到2022年6月，國內(nèi)換電重卡累計達到368款，牽引車和自卸車是主要車型，且數(shù)量呈上升趨勢。2022年前6個月，國內(nèi)新能源重卡行業(yè)累計銷量為10120輛，其中換電重卡銷量達到4887輛，占比48.29％。車企正在大力推廣重卡換電車型，已從最初的探索期進入被市場認可的高速發(fā)展期。
李立國提到，去年在內(nèi)蒙古調(diào)研與運輸車隊的老板交流時，對方問了很多問題。而今年他們只關心：誰建換電站，何時能建成？從中可以看出，運輸車隊去年試用了五六個廠家的車型后，對換電重卡的能耗和運輸效率比較滿意。
李立國表示，重卡換電未來三五年可達到千億元的市場規(guī)模。目前，多地政府正在通過市場招商的方式，吸引換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的企業(yè)在當?shù)芈鋺簟?/FONT>
本屆大會上，《2021年度中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》同期發(fā)布。仝宗旗在發(fā)布活動上表示，重卡換電站的建設在地方政府的支持下發(fā)展得非常快。與私家車不同，重卡是生產(chǎn)資料，應用場景相對封閉，推廣換電有特殊的優(yōu)勢。行業(yè)應盡快完善政策、制定標準、提升技術，推動換電重卡的發(fā)展。據(jù)悉，今年年底，充電聯(lián)盟將啟動《2022年度中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》的編制工作。
車企加大布局或成主力 運營商深耕細作塑品牌
對于充換電基礎設施的發(fā)展，仝宗旗建議，應圍繞需求構(gòu)建分領域、按場景、充換結(jié)合的充換電基礎設施網(wǎng)絡，提升服務保障能力；提升充換電設施運維服務質(zhì)量，加強安全監(jiān)管；構(gòu)建綜合能源服務體系，推動能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力碳中和；促進信息互通互聯(lián)，形成能源補給“一張網(wǎng)”；加強技術創(chuàng)新，完善標準體系，提高充換電設施網(wǎng)絡信息化智能化水平；多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充換電服務生態(tài)。
仝宗旗認為，車企將成為充電樁建設以及推廣換電的主力之一。我國新能源汽車充電基礎設施起步與國外不同，主要由充電運營商主導建設（國外大多由車企投資建設），逐漸發(fā)展為車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)等參與建設運營。隨著新能源汽車市場的增長，為提升自家品牌車型的銷量，車企將逐漸加大充電網(wǎng)絡建設。
劉朝陽表示，車企作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鏈主，掌握了充換電技術發(fā)展的方向，知道用戶需求是什么，可與大功率換電車型的銷售做好配合，有步驟地協(xié)同建站，帶動行業(yè)發(fā)展。據(jù)悉，針對未來的能源補給多元化場景，廣汽能源科技在充電、換電、儲能、電池回收等方面，進行了業(yè)務生態(tài)布局。
萬幫數(shù)字能源股份有限公司副董事長鄭雋一介紹稱，星星充電正朝著智能化、數(shù)字化、標準化三個方向發(fā)展?；趯ζ放平ㄔO的探索，除了星星充電，“美麗充”商標將開始呈現(xiàn)在消費者面前。
據(jù)了解，美麗充是星星充電打造的第一個酒店類的充電站品牌，接下來有可能會形成更大的品牌矩陣。此外，星星充電還構(gòu)建了供應鏈生態(tài)，以充分為設備智能化部分賦能并提供保障，投資的企業(yè)范圍覆蓋電源模塊領域、工業(yè)級MCU、設備自動化等。除核心業(yè)務充電外，星星充電也在光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、電力交易探索等方面有所涉獵。
另據(jù)獲悉，新能源汽車充換電行業(yè)還迎來以下可喜的變化。首先，各省市區(qū)將逐步完善細化政策，聚焦解決居民區(qū)、城市公共、高速公路等充換電基礎設施建設問題。目前，多地新發(fā)布的政策主要是推動居民區(qū)充電樁建設，加強充換電設施安全監(jiān)管，充換電設施補貼等。其次，獎補政策將更具有傾向性，向保障類充換電設施傾斜，同時開始朝著扶優(yōu)扶強方向演變。再次，安全監(jiān)管將成為“十四五”期間充換電基礎設施相關政策關注的重點方向，范圍延伸至居民區(qū)充電樁。
行業(yè)聲音
“目前，新能源汽車投等也開始進場，甚至充換電市場呈現(xiàn)爆發(fā)式在當?shù)厥袌龅恼加新手性鲩L。除國家電網(wǎng)、南名列前茅。方電網(wǎng)、特來電、星星充未來，將有更多其他電等運營企業(yè)外，車企、產(chǎn)業(yè)的資本進入這一領能源企業(yè)也陸續(xù)入局，域。充換電市場空間大，甚至很多做充電樁設投資機會多，投資熱度高備、充電模塊的企業(yè)也漲。只要有合適的商業(yè)模改做運營。由于充換電式、給力的地方政策支持基礎設施建設的地域性等條件，行業(yè)完全可以把特征突出，各地有國資新能源汽車充換電這件事背景的企業(yè)如城投、建做好?！?/FONT>
——中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗
“幾年前，我們曾與車企探討開發(fā)一款換電車型，但對方不太感興趣，認為改動底盤可能帶來安全隱患。現(xiàn)在，主動開發(fā)換電車型的車企越來越多，它們甚至開始布局換電站、生產(chǎn)換電站設備等。這些都是新能源汽車充換電行業(yè)正在發(fā)生的變化。
不過，企業(yè)布局換電不僅要找準客戶的需求場景，還應以市場為導向，更重要的是實現(xiàn)盈利，否則就走不遠。從某種意義上說，政策對于換電行業(yè)的發(fā)展很關鍵。目前，優(yōu)品車集團的產(chǎn)品覆蓋新能源乘用車、重卡、城配物流車、無人車的換電站全產(chǎn)品線，使用場景包括城市客貨運及礦山、港口、干線物流市場等。換電行業(yè)現(xiàn)階段主要面臨三大挑戰(zhàn)：一是換電設備的鎖止問題；二是動力電池的標準問題；三是后續(xù)發(fā)展的資金問題。”
——優(yōu)品車集團副總裁賈鳳勇
“在新能源汽車充換電的整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，用到芯片的公司幾乎都與德州儀器（TI）有或多或少的合作。我們對這個行業(yè)的發(fā)展前景非?？春?，用于充電樁領域的芯片產(chǎn)品，未來在整個半導體行業(yè)中的占比將不斷提高。行業(yè)未來的發(fā)展趨勢是充電過程更安全，充電樁的運維更智能，從而使其發(fā)揮最大效能，還可及早診斷故障。TI向市場供應充電樁最核心的零部件——控制器，最新的MCU成本幾乎是此前產(chǎn)品的一半，而且還有降本的潛力。除了核心控制器，TI也做充電樁周邊的模擬器件，為充電樁行業(yè)帶來更大的降本空間，助其獲得更大的整體收益?！?/FONT>
——德州儀器（TI）中國北區(qū)技術經(jīng)理付楊
“巨灣技研作為一家動力電池新勢力，具備的核心技術是極速充電。未來，極速快充將助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。我們將以電池技術的突破，引領充電行業(yè)的發(fā)展，繼而推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為TO B的電池供應商，巨灣技研分別鏈接車企端和充電端。我們通過極速快充技術，激活與之關聯(lián)的充電生態(tài)?，F(xiàn)在，超充電池技術已經(jīng)面世，需要與之配套的基礎設施。此前，巨灣技研與特來電等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建設超充站。當產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方對技術發(fā)展方向形成共識，協(xié)同打造超充生態(tài)，充電運營商就需要提前布局以實現(xiàn)充電基礎設施的匹配。對于車企來說，從規(guī)劃研發(fā)一款車型到上市銷售可能需要一兩年時間，基于目前的成本水平和技術路線，應盡早布局急速充電車型?！?/FONT>
——廣州巨灣技研有限公司充電事業(yè)部總經(jīng)理彭文科
（轉(zhuǎn)載）
