據(jù)外媒報道，在一個試點項目中，奧迪公司與供應(yīng)商曼胡默爾集團（MANN+HUMMEL）正在合作開發(fā)一種用于奧迪電動汽車的顆粒捕集器，可以收集車輛周圍環(huán)境中的顆粒物質(zhì)。該項目于2020年啟動，為期四年。目前，該技術(shù)已在第一個試驗階段得到驗證，不論是車輛行駛還是充電時，均有助于改善城市空氣質(zhì)量。

（圖片來源：奧迪公司）

無論車輛采用何種驅(qū)動系統(tǒng)，道路交通中85%的微塵是由剎車、輪胎或路面磨損引起的。最小的塵粒僅幾微米大小，肉眼幾乎看不到，很容易被吸入人體內(nèi)。去年，世衛(wèi)組織建議大幅降低顆粒物限值，很多城市無法滿足新的標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛時被動過濾，充電時主動過濾

這種前端過濾器可以從周圍環(huán)境中收集顆粒物，其功能類似于一些城市使用的固定過濾系統(tǒng)。該移動式過濾器不僅可以收集汽車自身排放的顆粒物，比如奧迪e-tron，還可以吸收附近其他車輛排放的顆粒物。

該捕集器可以集成至車輛散熱器的前部，與現(xiàn)有氣流方向保持一致。因為只需對汽車進行少量調(diào)整，所以安裝成本較低。通過可切換冷卻氣流入口來控制濾芯，可提供與真空吸塵器相媲美的機械性能?；陬愃圃?，細(xì)小的塵粒被過濾器捕捉，而空氣可以流經(jīng)過濾器。

目前，這種捕集器已應(yīng)用于奧迪e-tron測試車輛。在車輛行駛的時候，通過車輛的運動被動過濾，使空氣通過過濾系統(tǒng)，甚至可以收集最細(xì)小的顆粒。另一種是在車輛靜態(tài)充電時進行過濾。每輛電動汽車都內(nèi)置風(fēng)扇，通過散熱器輸送環(huán)境空氣。該系統(tǒng)利用這一送氣過程，可以主動過濾流經(jīng)空氣。即使是在靜止?fàn)顟B(tài)下，也可以收集最細(xì)小的顆粒。在顆粒物污染濃度高的城市環(huán)境中，這是一種理想的使用選項。

高效過濾無懼耐力測試

對測試車輛進行評估，可以分析捕集器的有效性，并考察該技術(shù)是否會影響車輛的整體使用性。對奧迪e-tron進行超過5萬公里的續(xù)航測試顯示，在電動汽車運行期間，該捕集器不會產(chǎn)生負(fù)面影響，包括炎炎夏日或快速充電期間。

實踐證明，該系統(tǒng)可有效應(yīng)用于不同的使用場景。在德國斯圖加特（Stuttgart）等污染嚴(yán)重的城市，奧迪e-tron排放的顆粒物可以被完全過濾掉。對于污染更嚴(yán)重的城市，在有代表性的客戶場景中，最多通過三輛車即可主動和被動地收集全部微塵排放。為了提高系統(tǒng)的效率，奧迪正與曼胡默爾集團合作，將捕集器與氣象站等現(xiàn)有傳感器連接，并計劃在車輛中開發(fā)顯示邏輯，讓乘客決定何時啟動系統(tǒng)，并了解具體的過濾量。

該過濾系統(tǒng)由大量回收材料制成

該捕集器易于維護，只有在超過維修期限時才需要更換。對整個過濾系統(tǒng)進行的生命周期分析表明，捕捉后的顆粒物經(jīng)過燃燒，所產(chǎn)生的二氧化碳當(dāng)量約為14.9千克。此外，該捕集器中使用了15%的回收材料，并且整個過濾系統(tǒng)的材料回收率達到60%。

奧迪認(rèn)為，凈零碳排放是在其他可能的減排措施用盡后，公司通過自愿的全球補償項目，抵消由奧迪的產(chǎn)品或活動造成的CO2排放，以及目前在奧迪汽車的供應(yīng)鏈、制造和回收過程中不可避免的CO2排放。在這種情況下，在車輛的整個使用階段（即從車輛交付給客戶開始），所產(chǎn)生的CO2排放并未考慮在內(nèi)。

（轉(zhuǎn)載）