世界汽車市場將呈現(xiàn)市場競爭多極化、傳統(tǒng)市場升級化、新興市場擴大化等特點。21世紀世界汽車工業(yè)仍將蓬勃發(fā)展，表現(xiàn)出廠商并購聯(lián)合化、生產(chǎn)裝配模塊化、汽車產(chǎn)品環(huán)?；⑵嚰夹g(shù)數(shù)字化、營銷服務(wù)創(chuàng)新化等發(fā)展趨勢。我國汽車工業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)重組、技術(shù)創(chuàng)新和引人多種發(fā)展模式，努力開拓國內(nèi)市場和國際市場，形成國際競爭能力。

1．世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢

隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車工業(yè)中投入使用，全球經(jīng)濟一體化日趨明顯，市場競爭日趨激烈，世界汽車工業(yè)也必然發(fā)生深刻變革，其表現(xiàn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1．1 廠商并購聯(lián)合化

長期以來，國際上汽車工業(yè)的兼并從未停止，世界各大廠商都在致力于不斷地謀求競爭優(yōu)勢，并以挫敗或兼并競爭對手為目標。但在20世紀后期，隨著各大廠商競爭實力的接近，國際汽車工業(yè)的競爭觀念發(fā)生了一些變化。其競爭目標已不再是擊敗對手，而是強調(diào)聯(lián)合、合作和共同發(fā)展。合作廠家之間追求的是達到分攤開發(fā)汽車高新技術(shù)的巨大研究費用，以降低自己獨立開發(fā)的投資風險；繞開出口貿(mào)易壁壘，以爭取目標市場的政府支持；利用對方已有的廠房設(shè)備以及市場網(wǎng)絡(luò)，以降低生產(chǎn)、銷售和儲運成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；從而最終達到發(fā)展和壯大自己的競爭實力的目的。

1．2 生產(chǎn)裝配模塊化

所謂模塊，是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。生產(chǎn)裝配模塊化將導(dǎo)致汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，包括淘汰汽車工業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產(chǎn)設(shè)備，大大減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)目，降低管理成本和生產(chǎn)費用，并有望提高產(chǎn)品的可靠性等。

1．3 汽車產(chǎn)品環(huán)保化

“環(huán)境保護”與“可持續(xù)發(fā)展”已被世界上越來越多的國家所認識和重視。21世紀汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、零部件模塊生產(chǎn)、整車裝配以及汽車使用等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。為達到汽車使用中零排放的要求，也為更好的節(jié)約自然資源，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車將得以極大發(fā)展。與此同時，綠色設(shè)計、產(chǎn)品的全壽命設(shè)計等先進設(shè)計思想也將得以廣泛應(yīng)用。

1．4 汽車技術(shù)數(shù)字化

無庸置疑，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，以適應(yīng)未來汽車智能化與未來數(shù)字化時代的發(fā)展需要。日臻完善的車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒適性管理系統(tǒng)、汽車語音識別系統(tǒng)多數(shù)字技術(shù)都將在汽車上得到應(yīng)用。數(shù)字技術(shù)也將改變汽車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計算機虛擬設(shè)計技術(shù)，使得樣車的試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環(huán)境中進行一系列嚴格的檢測；而新的廠房設(shè)備與流水線也會在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過程可控化、精確化，并實現(xiàn)汽車的目標成本可控化。

1．5 汽車服務(wù)創(chuàng)新化

隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，各大廠商在努力降低成本、增加效益和實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的同時，也將開始展開全新理念的汽車營銷和汽車服務(wù)。營銷服務(wù)的全面化和不斷創(chuàng)新將是各大廠商爭奪目標顧客、贏得競爭主動權(quán)的秘密武器，它將使汽車服務(wù)業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的生力軍之一，直接促使汽車服務(wù)朝著個性化、知識化、系統(tǒng)化、費用低廉化方向發(fā)展。

2．世界汽車市場前景預(yù)測

21世紀前葉，世界汽車市場將隨著世界汽車工業(yè)和世界經(jīng)濟的發(fā)展而呈現(xiàn)新的特點，市場競爭將形成新的格局。世界汽車市場的發(fā)展前景將呈現(xiàn)以下幾大特征。

2．1 北美、西歐與日本三大傳統(tǒng)市場相互滲透，需求層次升級

北美、西歐與日本是世界上汽車產(chǎn)銷量和汽車保有量最大的三個地區(qū)，也是經(jīng)濟最發(fā)達的三個地區(qū)。由于其市場經(jīng)濟起步早，市場發(fā)育和市場機制完善，加之近年來這三大地區(qū)的汽車工業(yè)不斷走向聯(lián)合，因而三大傳統(tǒng)市場必將進一步相互滲透。例如，由于馬自達、五十鈴、鈴木等汽車公司被歐美汽車公司持股（控股）以及日產(chǎn)與雷諾公司的聯(lián)合，日本市場將不再只是國產(chǎn)車一統(tǒng)天下，而會成為國際市場的一部分。正因如此，歐美汽車廠商正在致力重新規(guī)劃其在日本的營銷戰(zhàn)略與營銷體系，為更充分地打入日本市場，提高市場占有率做準備。

盡管目前這三大市場基本飽和，但隨著未來網(wǎng)絡(luò)化、智能化、清潔化等新型汽車的推出，歐、美、日仍將能爆發(fā)出巨大的購買需求。這并不是一般意義上的舊車報廢更新，而是淘汰傳統(tǒng)意義的汽車而普及全新概念的汽車。從這種意義上講，歐、美、日三大世界傳統(tǒng)汽車市場在近幾十年內(nèi)，仍是世界上最重要的汽車市場。

2．2 以中國為中心的亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場需求急劇增加

隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟的復(fù)蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場，其發(fā)展前景越來越被國際汽車列強看好。世界五大汽車生產(chǎn)國美、日、德、意、法，正是看準了這三大市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，才紛紛在這些地區(qū)或謀求合作、或投資建廠，并加緊建立和完善其營銷體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。尤應(yīng)關(guān)注的是，由于中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，中國汽車（家用轎車）市場正處于普及前期，巨大的潛在需求即將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，國際各大汽車公司惟恐落后，紛紛涉足這塊汽車市場。迄今世界各大汽車廠商都已與中國汽車廠家進行了實質(zhì)性的合作。

2．3 國際汽車市場競爭表現(xiàn)出多極化格局

在歐、美、日等發(fā)達國家的汽車市場上，世界汽車工業(yè)列強既要力保自己在本國和本區(qū)域的市場占有率，又要擠占對方的市場份額，還要應(yīng)付新興工業(yè)國家（例如韓國、墨西哥）在中低價位汽車市場上的激烈競爭。

在亞太、南美、東歐三大新興市場上，世界列強一方面要圍繞分割市場份額展開競爭，積極謀求與當?shù)氐拿褡迤嚻髽I(yè)合作。它們有可能會放棄向這些發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移淘汰車型的傳統(tǒng)做法，代之以輸出新概念汽車或汽車新技術(shù)，推行汽車制造的本主化，從而使發(fā)展中國家的汽車工業(yè)水平得以提高。另一方面，在中低價位及某些汽車品種上，發(fā)展中國家的汽車廠家也將向世界汽車列強發(fā)起強有力的沖擊。

國際汽車市場的多極化格局雖然不可避免，但是，美、日、德、意、法等先進汽車生產(chǎn)國憑借其擁有的強大實力與技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢仍將執(zhí)世界汽車市場之牛耳。

3．我國汽車工業(yè)發(fā)展對策

經(jīng)過改革開放后的發(fā)展，我國汽車工業(yè)取得了長足的進步，“缺重少輕、轎車空白”的落后面貌得以改觀，并且實現(xiàn)了從貨車工業(yè)向轎車工業(yè)和汽車零部件工業(yè)的轉(zhuǎn)變；汽車市場也實現(xiàn)了公費購車為主向私人購買轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)變。但是，我國汽車工業(yè)由于存在前一段時間過分追求高增長率所帶來的負面效應(yīng)，以及國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期出現(xiàn)的各種問題，使得國內(nèi)汽車市場有效需求不足、市場人為分割嚴重、汽車消費環(huán)境極差、企業(yè)生產(chǎn)能力嚴重閑置和產(chǎn)品國際競爭力低下。中國汽車工業(yè)如何迎接新世紀的挑戰(zhàn)，面對即將加入wto和國際國內(nèi)汽車市場新的競爭形勢，我們必須認真研究相應(yīng)的對策。

3．1 汽車工業(yè)發(fā)展對策

3．1．1 國家應(yīng)積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的開放和市場競爭的加劇，我國汽車工業(yè)的分化組合將不可避免。在資產(chǎn)形式上，投資主體趨于多元化，除了原來的國有和外企廠商外，民營資本將成長為一個極有生命力的投資成分，外資和民營資本在行業(yè)投資中所占的比例將迅速提 高。在已有的存量資產(chǎn)上，隨著市場的優(yōu)勝劣汰，國 內(nèi)廠商將圍繞著大型汽車工業(yè)企業(yè)展開重組，構(gòu)建更 大規(guī)模的企業(yè)集團。國外一些知名廠商也會以合資。合作甚至兼并、收購的形式進行資本運營，以求在中 國汽車市場迅速贏得一席之地，這將使得中小型企業(yè) 獨立發(fā)展的機會大大下降。國家應(yīng)順應(yīng)這種趨勢，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組，鼓勵強手聯(lián)合。

3．l．2 建立國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新機制

相對來講，我國汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力上與國際先進國家相比還差距甚大，我國汽車工業(yè)在這方面的壓力也很大。汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新機制，應(yīng)當包括新產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量認證機制、企業(yè)不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入機制、科技成果轉(zhuǎn)化機制、引進技術(shù)消化吸收及創(chuàng)新機制、技術(shù)人員培訓(xùn)提高機制、技術(shù)開發(fā)國內(nèi)外合作機制等。

在宏觀層面上，國家應(yīng)積極使用經(jīng)濟杠桿和制訂相關(guān)法律、法規(guī)，促使企業(yè)加快建立技術(shù)創(chuàng)新機制。目前，國內(nèi)汽車工業(yè)尤其應(yīng)圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能以及防盜等技術(shù)展開創(chuàng)新工作，同時也應(yīng)加快生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)的更新提高。在微觀層面上企業(yè)還應(yīng)掌握市場研究與預(yù)測技術(shù)、信息分析與處理技術(shù)、營銷與售后服務(wù)技術(shù)等。

3．1．3 大膽引入多種發(fā)展模式

長期以來，在中國汽車工業(yè)的發(fā)展模式上就存在著爭論。一種觀點認為，由于汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對經(jīng)濟的拉動作用明顯，因此我們應(yīng)當走獨立自主的發(fā)展道路，在引進消化的基礎(chǔ)上提高自己的開發(fā)能力，振興民族汽車工業(yè)，以推動國家整體經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。另一種觀點認為，在當前世界經(jīng)濟一體化的條件下，世界各知名廠商的產(chǎn)品開發(fā)、采購、生產(chǎn)都已實現(xiàn)全球化，任何一個完整的汽車產(chǎn)品都不能說是由哪一國單獨完成的，因此沒有必要去追求完全意義上的“國產(chǎn)化”，只要有效地加入到世界經(jīng)濟大循環(huán)中謀取到相應(yīng)的國際分工即可。這兩種觀點各有其可取之處，也各自指導(dǎo)著一批國內(nèi)廠商的市場運作，短期內(nèi)不會得出明確的結(jié)論。故而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式也不會統(tǒng)一。

筆者認為，中國汽車市場容量巨大，地域廣闊，同時，底蘊深厚的傳統(tǒng)文化也對顧客的消費偏好產(chǎn)生著極大地影響。因此，無論選擇哪一種發(fā)展模式，都必然要經(jīng)歷“引進一消化一一本地化”的過程，發(fā)展模式的多樣化也許最終導(dǎo)致的是殊途同歸。在這種背景下，國家應(yīng)在扶植國內(nèi)汽車工業(yè)骨干企業(yè)的同時，對一般汽車企業(yè)實行大膽引入其他模式的方針，讓其發(fā)展。

3．2 國內(nèi)外市場開發(fā)對策

3．2．1 國內(nèi)市場開發(fā)對策

a．完善相應(yīng)法律，徹底改善汽車消費環(huán)境

目前，中國的汽車消費環(huán)境令人堪憂，汽車收費 項目繁多，用戶使用稅費沉重，使消費者望費止步。 國家應(yīng)盡快規(guī)范汽車稅費，改善使用環(huán)境，同國際消 費慣例接軌。

b．降低產(chǎn)品成本，實現(xiàn)國產(chǎn)汽車價格與國際市 場接軌

成本、價格的競爭一直是近幾年國內(nèi)汽車市場競 爭的主旋律。進入對世紀后，隨著市場的開放，價格也將被迫與國際接軌，國內(nèi)消費者對價格將更為敏感，汽車的購買成本和使用成本都將獲得消費者的關(guān)注。為了盡快占領(lǐng)市場，獲得先發(fā)優(yōu)勢，企業(yè)之間的價格戰(zhàn)不可逾越，因此，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)努力降低產(chǎn)品的成本和價格。

c．建立以私人消費為主體的汽車營銷體系

進入21世紀，我國將會在已有的基礎(chǔ)上，進一步借鑒國際通行模式建設(shè)自己的汽車營銷體系。例如，圍繞制造企業(yè)建設(shè)營銷體系，廣泛采用代理制、特許經(jīng)營、品牌專營等新興形式，建成“扁平”的分銷渠道體系，使其具備“四位一體”（或多位一體）功能并能夠根據(jù)需要重新設(shè)計渠道職能等。同時，為適應(yīng)市場國際化的需求，一批擁有進出口權(quán)，能為汽車產(chǎn)品提供轉(zhuǎn)運。分銷、零售、售后服務(wù)等全程服務(wù)的國際化汽車營銷體系也將應(yīng)運而生。這些情況表明，國內(nèi)汽車企業(yè)必須盡快建立以私人消費為主體的汽車營銷體系。

d.完善舊車市場體系，支持新車需求

由于人們的消費心理日益趨向成熟、國際汽車市場二手車交易的示范作用增強、我國居民收入水平的多層次化不可避免等因素的作用，國內(nèi)二手車市場將具有廣闊前景。二手商品市場的發(fā)展興旺，會對新商品銷售具有拉動效應(yīng)和倍增效應(yīng)，因而隨著國內(nèi)二手車市場發(fā)育的完善，必將會增加新車營銷的機會。為此，國內(nèi)應(yīng)加快二手車市場的建設(shè)，使其功能得以發(fā)揮。

3．2．2 國際市場開拓對策

開拓國際市場的原則是：立足于第三世界國家，即亞太、南美、東歐地區(qū)以及部分處于和平發(fā)展的非洲國家，同時，不放棄發(fā)達國家市場。

a.對發(fā)達國家的出口開拓對策

對于北美、西歐和日本這三大傳統(tǒng)市場，應(yīng)采取避實就虛、逐步滲透的策略，產(chǎn)品重點首先應(yīng)放在汽車零部件和低檔（低端）產(chǎn)品上。在具體操作過程中，可進行充分的資本市場運作，兼并、收購當?shù)氐摹捌髽I(yè)或在當?shù)赝顿Y建廠，盡量按當?shù)胤梢髮崿F(xiàn)本主化，充分吸收當?shù)厝瞬艦槲宜茫绕涫钱數(shù)氐娜A人資源。只要我國汽車企業(yè)樹立了國際競爭的遠大目標，審慎操作，就一定會在發(fā)達國家市場有所作為，這方面萬向集團已經(jīng)做出了很好的榜樣。

b．對第三世界國家市場開拓對策

開拓第三世界國家市場，應(yīng)因地制宜，當出口就出口，該建廠就建廠。目前，我國汽車企業(yè)對開拓第三世界國家市場已經(jīng)積累了初步經(jīng)驗，例如，東風汽車公司、一汽集團、柳州五菱公司等國內(nèi)企業(yè)均已開始向國外市場挺進。在具體操作中，產(chǎn)品應(yīng)以目標市場已被接受的我國的成熟車型為主，并不斷根據(jù)當?shù)氐臍v史文化和使用要求進行創(chuàng)新改進，注重當?shù)丨h(huán)境保護，維護當?shù)毓娎?，努力樹立中國汽車品牌的良好形象?/FONT>

（轉(zhuǎn)載）