豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子豐田章男，昨天正式就任豐田汽車(chē)總裁，同時(shí)宣布了新的高管團(tuán)隊(duì)。在豐田汽車(chē)71年以來(lái)首次虧損的歷史時(shí)刻，豐田章男將如何履行家族賦予他的新使命？

老將和新人

2000年進(jìn)入豐田高級(jí)管理層的豐田章男，2005年起擔(dān)任執(zhí)行副總裁，此次出任總裁意味著，自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后，豐田家族的成員再次執(zhí)掌這一日本最大制造業(yè)企業(yè)。

在昨天召開(kāi)的豐田股東大會(huì)上，52歲的豐田章男宣布了86人的高管團(tuán)隊(duì)名單，其中新任命高管多達(dá)30人以上。在29人組成的公司董事會(huì)中，除了5位執(zhí)行副總裁有4位是剛?cè)蚊?，還有8位新的董事會(huì)成員。

在新的高管團(tuán)隊(duì)中，最引人注目的是豐田名將稻葉良睍，2007年他以執(zhí)行副總裁身份離開(kāi)豐田汽車(chē)，現(xiàn)在他則以董事身份重返豐田，負(fù)責(zé)豐田北美所有事務(wù)。他曾在1999年~2003年負(fù)責(zé)豐田美國(guó)銷(xiāo)售公司，為豐田在美國(guó)市場(chǎng)的拓展立下了戰(zhàn)功。他的回歸，也是用經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，對(duì)大量起用新人的一個(gè)平衡。就在此次股東大會(huì)上，豐田汽車(chē)兩位舉足輕重的元老從董事會(huì)中辭職，分別是名譽(yù)主席豐田章一郎，和資深顧問(wèn)奧田碩。

區(qū)域市場(chǎng)發(fā)揮主動(dòng)

對(duì)高管調(diào)整的同時(shí)，豐田汽車(chē)還對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了革新，區(qū)域市場(chǎng)的權(quán)力進(jìn)一步被加大。對(duì)此，豐田汽車(chē)方面表示，建立一種能使區(qū)域發(fā)揮主動(dòng)的架構(gòu)，可使豐田汽車(chē)和遍及世界各地的子公司加強(qiáng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃能力，從而使每一個(gè)區(qū)域都能以市場(chǎng)為導(dǎo)向。

以稻葉良睍負(fù)責(zé)的北美市場(chǎng)為例，之前豐田在北美地區(qū)有兩家公司，豐田北美銷(xiāo)售公司和制造公司，兩家公司互相獨(dú)立，分別向日本總部匯報(bào)工作，而現(xiàn)在，這兩家公司將統(tǒng)一由稻葉良睍負(fù)責(zé)。

對(duì)于豐田章男及其新管理團(tuán)隊(duì)的使命，巴克萊資本的汽車(chē)分析師Tsuyoshi Mochimaru表示：“止損是豐田汽車(chē)最確切的任務(wù)，但是從根本上來(lái)說(shuō)，這家公司做任何事情都有著自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃”。

其實(shí)，豐田章男接任總裁是在今年1月份就已經(jīng)確認(rèn)的事。當(dāng)時(shí)，豐田董事會(huì)主席張富士夫承認(rèn)，在這樣一個(gè)時(shí)代，將豐田的接力棒交到年輕的豐田章男手里還是有一點(diǎn)猶豫的。但一個(gè)更年輕的領(lǐng)導(dǎo)人和豐田家族的名字，是應(yīng)對(duì)危機(jī)過(guò)程中采取“重大措施”的最好希望。

結(jié)束擴(kuò)張

昨天在就任之后 ，豐田章男沒(méi)有詳述公司應(yīng)對(duì)危機(jī)的“重大措施”究竟是什么。德意志證券的汽車(chē)分析師庫(kù)爾特·桑格認(rèn)為，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，重大措施可能涉及削減日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地。

需求的下降，導(dǎo)致了產(chǎn)能大量剩余，豐田汽車(chē)目前最糟糕的在于，其全球產(chǎn)量的一半都在日本本土完成。上一財(cái)年，豐田全球產(chǎn)量是705萬(wàn)輛，其中日本本土產(chǎn)量達(dá)425萬(wàn)輛，占了全球產(chǎn)量的60%，而日本本土銷(xiāo)量?jī)H為194萬(wàn)輛。在這種生產(chǎn)模式下，日元的大幅升值加上需求的萎縮，導(dǎo)致了豐田上一財(cái)年巨額虧損46億美元。

豐田汽車(chē)現(xiàn)在最大的壓力是，如何用70%的產(chǎn)能盡可能維持盈利。已經(jīng)卸任總裁、轉(zhuǎn)任公司董事會(huì)副主席的渡邊捷昭，昨天在股東大會(huì)上表示：“在近期，我們不得不面對(duì)持續(xù)的困難，盡管復(fù)蘇的苗頭在有些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)，豐田汽車(chē)接下來(lái)將削減比原計(jì)劃更多的成本?！?/SPAN>

只要日元持續(xù)堅(jiān)挺，豐田就將面臨更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樨S田旗下的大部分雷克薩斯車(chē)型都是在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而北美市場(chǎng)全部銷(xiāo)量的一半需要進(jìn)口。豐田面臨著提高售價(jià)或接受低利潤(rùn)的“兩難”選擇。而韓元貶值卻使韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)品更具吸引力和盈利能力。

今年1月份，豐田章男曾表示，他將帶領(lǐng)豐田汽車(chē)“回歸原點(diǎn)”，結(jié)束十幾年來(lái)的大規(guī)模擴(kuò)張。渡邊捷昭也承認(rèn)，之前豐田擴(kuò)張的步伐的確太快了。

另?yè)?jù)新華社報(bào)道，豐田原總裁渡邊捷昭昨天在公司股東大會(huì)上，就上一財(cái)年的巨額虧損道歉。股東大會(huì)批準(zhǔn)了公司提出的削減分紅方案，建議將每股分紅由上年度的140日元削減至100日元。這也是豐田自1994財(cái)年以來(lái)首次削減分紅額度。

為了明確經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任，公司建議，暫停董事會(huì)成員的獎(jiǎng)金發(fā)放，也就是說(shuō)，將當(dāng)年董事會(huì)成員的獎(jiǎng)金降為零。這一建議也同時(shí)獲得股東大會(huì)的批準(zhǔn).

（轉(zhuǎn)載）